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Trucos y Tips 4x4 Multimarca

La “Llave Damper” ó Manibela de Encendido

Obsequio @saga4x4 a mis amigos, Manual de Serie 80

1515703_957622867592458_1450133586_n… Para ayudar al aprendizaje y utilidad de esta cuenta instagram… He creado indexadores de búsqueda por modelos… Cuando quieran saber de serie 80 TLC… Fotos, tips, cursos etc… Le dan… #sagaBURBUJA, ❇ #sagaBURBUJA
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Historia Serie 80 Japones versus Venezuela (Parte 1/xx)

Toyota Macho Serie 40 historia Venezuela y mas (Parte 1/xx)

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#murosaga4x4
Analizando esta foto… De un #fj40#sagamacho
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Es el 4×4 mas emblemático de Venezuela… Tanto por historia como por la época que definio en América entera… Pero especialmente acá…
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Este es un ventana corrida body primera generación… (El primer ventana con ventanilla arribo en 1976-1977). Veo el Caraevaca redondo con sus cocuyos frontales tal y como dios los creo. Este posee Grupo japones pequeño estrias gruesas en todas las juntas… (Indestructible) Se nota el ojo pequeño de suspensión pero con un kit OEM de elevación a unas 2.5-2″… Bonito gemelo galvanizado… Luce unos 275×16″ en rines de hierro original sellado 6h 16″x7 y unas tasas que antes las botaban por feas ahora las pagan a precio de oro por Amazon. El cocuyo lateral y el rollbar no se ensamblaron para Venezuela pero si el importado. Y algo increible tan bello upgrade clasico pero tiene retrovisores de cj5 año 76 cromados. Los toyota son algo mas delgados… Pero igualmente este carro pasa por todas las rutas sencillas y extremas de Venezuela y el Planeta. .
El transfer pequeño se empaco en estos machos en Venezuela hasta el ultimo ejemplar 80… Donde hubo un receso de ensamblaje y vinieron unos miles importados ya con body II generation. Caravaca cuadrado y grupo japonés grande… Para en 82 retomar ensamblaje nacional y traer Dana60. En 81 la Aviación compro unas centenas de serie 60 full producto que serian bautizadas por transito como 1982. La 82 nacional vino fusilada en equipamiento al igual que el macho serie 40. Pero Toyota igualmente escribió, escribe y escribirá la historia de todos nosotros…#vivetoyotamente

TLC Serie 60 Historia Venezuela Parte 1

image Serie 60 #fj60 #2f 1983 ——- Las 83 a mi parecer son el mejor espécimen disponible hoy tanto para rutas suaves o para lanzar un acondicionamiento grado 5 y hacer un producto sin cambiar su 2f. Por su costo beneficio. . Son rápidas ya que traen relación japonesa corta con la debilidad de ser estría fina pero grupo grande con doble cruceta 120 y todo japonesito. En eso es igual a la 82. . Viene 5 palante caja palanca fina recta de extraordinario torque, transfer grande con chapa para toma fuerza y freno manual tambor-transfer de bandas graduables. Lo que mas me gusta a mi es que trae vidrios manuales y no usa hidrovac de croche. De paso es ponchera de filtro chata y del lado del piloto. . Marca 160 el odómetro y los da si esta buena realmente la mecánica con cauchos 31×15 bajando Caracas La Victoria. . Las reconozco por sus retrovisores pequeños (la de la foto esta cambiada) y también porque las gomas de parabrisas junto al reborde de techo viene sin micas plateadas. Obvio, también el ruido las delata pues suenan a Toyota macho ya que no traen fan clutch. . El alternador original de 65amp. no me gusta, siempre le pongo de ambulancia ford o chevrolet. Atrás son básicas, con tapicería de tela, de mediano aislamiento al ruido image Contare algunas cosas sobre la #fj60 Samurai 84. Station Wagon (que competía directo con la Gran Wagoneer Sport de la Época, la carita rayada 84-85 que jo’dia hasta sacándola de agencia por falla eléctrica). . Para mi la 84 es un clásico Toyota. Son super silenciosas ya que si traen fan clutch. Croche suave ya que traen hidrovac de croche. . Trae todo de la 83 excepto que atrás se americanizó (trajo una dana60 de tambor estriado bajando 1.5cm la altura al suelo, -la japonesa es mas pequeña y desliza por naturaleza mejor el barro-). Los panas que les gusta esta 2f y le ponen cauchos sobre medidas 35″, pues deben estar atentos a que bota la punta de eje corta. Tampoco me gustan los frenos. Me ha pasado que después de darle pata a fondo en autopista por 1 hora, y teniendo cauchos sobre medida 36”, la tubería de freno se partió y se empezó a salir la punta corta. Incluso luego de buen mantenimiento de rodamientos. . Pocos saben esta reflexión pero el único año trocha ancha (son casi 6 cm mas ancha que la de macho y usan la misma punta de eje, que tal?) sin sistema de freno de guaya manual en la dana fue este (la 85 si trajo su guaya de freno). Si le dejas sus cauchitos, máximo 33 pues no botaras la punta a menos que seas un sádico dándole peso, remolque extra, pela etc . Si vas a darte rutas grado 3,4 pues colocale transmisión japonesa. Adelante es igualita a la 83. Excelente. Pero atrás la cruceta es débil. (Métele su americana hecha en Japón o ponle orejas de 350).

TLC Serie 60 Histórico Venezuela Parte 2

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#sagaSamuray La Samuray 1988. Yo la llamo la “Autanita”. #fj62 3f .
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En Venezuela vinieron los primeros caraevaca 4 faros en este año. Añadiendo además el cocuyo naranja lateral de cruce presente antes sólo en modelos de otros países.
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Mucha gente no las sabe diferenciar, y creen que toda faro cuadrado es softride y es falso. Ya que solo la 91 y la 92 lo son.
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Trajo el odómetro a 180kmph junto a un tablero totalmente mejorado a nivel estético sin perder la fortaleza de los anteriores (nunca da los 180kmph). Mejorando toda la electrónica, sin perder robustez. El soplador del aire, su ductería y el evaporador vinieron mejorados, convirtiéndose en una nevera. (He visto luego de 27 años de esta burra, aires enfriando totalmente originales).
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La transmisión trasera no cambió el esquema de la 86, y ofrece una fortaleza fabulosa estilo camión 350, sin embargo no recomiendo colocarles un caucho mas grande de 33×15 o 285×16 ya que debilita la punta de eje (si eres un aficionado 4×4 normalito con esta medida irás al 90% de las rutas con torque, velocidad, seguridad, altura de vadeo adecuada etc. Si eres el otro 10% que le gusta la destrucción, swampers 36 y rutas grado 4, mi pana ponle su japonesa porque se te va a mamar la punta de eje corta).
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Estas burras no son las que yo dejaría sumergidas en la cangrejera de Playa Paraiso o meterme a loco vadeando caños marrones en la petrolera, no porque no vayan a quedarse sino que su lujo de vidrios eléctricos, tapicería sellada y seguros eléctricos empiezan a debilitarse y te conviertes luego en el “capo”, no por mafioso sino que los vidrios ya no bajan con el tiempo y si de paso los tienes ahumados imagínate.
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Los snorkels de todas las 85 al 92 se ponen por el lado del copiloto y les soy sincero jamás van a quedar mas sellados que los de una 2f. .
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Tengo amigos que odian las 3f y dicen que no frenan a alta velocidad, o que se maman subiendo Tazón o queman válvulas, y entonces le recortan el kulo, carrocería y cambian a transmisiones 8 huecos, les injertan espirales y reconozco que quedan increíbles por la fortaleza del chasis. (Respeto todas las pasiones 4×4)
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Hay que estar súper mosca con estas burras ya que en la pela parten sapos ventrales (copiloto) y el secreto de la falla radica en el desagüe del aire que gota a gota pudre el chasis si no tiene su ducto largo o cambiado, o en los desagües podridos de la carrocería. (Dale su ducha cada 3 meses y ready).
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Me ha tocado caravanas 4×4 donde voy en una 3f como la de la foto y adelante va algún chamo en su lona, acalorado, con ruido, llevando barro y golpe, mientras adentro, voy con mi airesito frío ventilando a mi amiga de viajes jugando con “la palanca”, ligerita y la 4 faros pasando la pista igualito o mejor que el pana del lona.
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Consideraciones para Mejorar F,2F,3F Parte 2

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@SAGA4x4... #cuentameloSaga4x4 SAGA4x4 Comienzo a transmitir Post vía Instagram y Mi foro http://www.saga4x4.com, sobre la segunda parte del micro curso de Tuneo 2F… Aplica para todos (F,2F,3F) Más los trucos… Descubre como ahorrar unos 40mil bsf con estos tips… INSTALACION DE PERTRONIX IGNITOR MITOS Y REALIDAD MAS LOS TRUCOS DE SAGA4X4 . Sígueme en Instagram. Recuerden estoy dando El manual saga4x4 Toyota pieza a pieza como reparar UN MOTOR F, 2F y 3F, atención todo aquel que quiera aprender y no ser engañado en la originalidad de su nave debe estudiarlo y tenerlo … son al menos 2000 paginas de contenido…PARA ESTUDIO CORTESIA DE SAGA4X4 .

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@SAGA4x4... #cuentameloSAGA4x4

Ver Video de Instalación del Pertronix Ignitor, Aplicado a cualquier Platinera

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@SAGA4x4... #cuentameloSAGA4x4  Descubre como ahorrar unos 40mil bsf con estos tips… INSTALACION DE PERTRONIX IGNITOR MITOS Y REALIDAD MAS LOS TRUCOS DE SAGA4X4 . 1. CONSIDERACIONES PREVIAS IMPORTANTES: “TRUCOS” + Cauchos + Transmisiones… + Caja La Relación de Transmisión en criollo… (si quieres profundizar… viene el post de reparación de DANA60 y el Post de reparación de transmisión JAPONESITA tambien… todo depende de los panas seguidores… mas panas… mas secretos… difunde eso) . Que es eso de EN CRIOLLO… bueno… no daré números de relación sino referencias para que todo el mundo entienda… el que se quiera poner técnico espere los manuales…y siga mis trucos pelo a pelo. . La RELACIÓN DE TRANSMISIÓN DE UN MACHO VIEJO POR EJEMPLO ES SUPER CORTA… Y normalmente la gente sueña con cambiarla, o suavizarla… por una Caja de quinta… y eso es un MITO… Es preferible subir el desplazamiento con un Caucho 33 pulgadas hacia arriba… por ejemplo.. y esa sera tu quinta Velocidad… . Lo opuesto ocurre por ejemplo cuando subes una Samuray o Machito DANA60 (84 en adelante) y pones 35 pulgadas de caucho o mas y te resulta la cuarta igual a la quinta velocidad… . Es donde uno empieza a pensar… falta potencia… se duerme… no arranca… Diooooos que hago… vendo esta bicha y me meto en un 4.5 (increible que en 4.5 ocurre tambien)… (Es acá donde comienza el upgrade o Tunning…) . Es cuando les digo “Pana la medida ideal de tus cauchos debe ser 33″x15 o 285×16 que es lo mismo pero rin diferente) Si es un “rudo” FJ40 78 hacia abajo puedes tranquilo poner tus 35 pulgadas o mas, pero tendras que mejorar frenos… subirlo… aplicar trucos para que no peguen los cauchos (para todo eso hay un truco SAGA4x4) … Otra consideración es que estos pesados rústicos con centro de gravedad cambiado… “Y pesados” no son carros de carrera… así que inyecta tu consciencia social también… sin embargo vamos avanzando para ponerlos al máximo sin gastar mucha platica… Y el kit Pertronix bobina+cable+IGNITOR son 60palos

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@SAGA4x4... #cuentameloSAGA4x4 Descubre como ahorrar unos 40mil bsf con estos tips… CONSIDERACIONES: (POR FAVOR DEBES HABER LEIDO EL FORO PUBLICADO EN WWW.SAGA4X4.COM para APLICAR OTROS TRUCOS, ESTA MONTADA TODA LA PARTE UNO DEL CURSO…) … 2. EL MITO DE LA PLATINERA… Señores acá el punto crudo de la gente que pone el Ignitor… Qué es el Platino? primero: Es un dispositivo electro-mecanico-analógico activado por rotación y elasticidad, que genera el contacto de chispa en dos puntas bañadas de platino (super conductores que resisten alto voltaje por microsegundos)… que otorga la bobina al distribuidor… Ello multiplexa la chispa a cada cable y a su vez a cada bugia… que luego permite la combustión en las cámaras de escape del motor… y … (pronto un curso de motores a combustion carburada… solo en mi país porque ya eso esta obsoleto en otros paises) Qué coño es el Ignitor? Es un dispositivo eletro-magnetico-mecánico-digital que recopila las rpm de la caña de rotación conectada al piñon de levas y ofrece precisión digital en cuanto a la multiplexación de la señal… olvidandonos del desgaste de platinera… o desgaste tipico de 30 años de pela al eje de distribución… además de un rendimiento optimo ante la polución generada por Grasa, Rocio, Oxido, Agua… lo que añade mejor capacidad de resistencia en las rutas arrechas. … Sin embargo una platinera original, tooooodo original, Bobina Toyota con resistencia, Bujias Con truco SAGA, Truco Cuatro Tierras SAGA, Tip ADMISION SAGA, Tapa de baquelita, rotor de baquelita, cables toyota original, condensador original, platino original, eje sin desgaste… COMPROBADO SUBIENDO DUUURO COLONIA TOVAR 4 VECES A LA SEMANA SIN JUGAR CARRITO ASFALTO+TIERRA Y BAJADAS 32 GRADOS… Va mejor que el Ignitor, PORQUE FUNCIONA IGUAL O MEJOR ORIGINALITO De paso con 40000 para el mercado de la casa sin que te caiga a coñasos tu cuaima por ser tan gaston… … SIGUE EL microCURSO HAY MAS … Pero si ya compraste tu IGNITOR, buenisimo… Instala con mis tips…y a volar…

Sigue hoy durante día y noche…

PARTE 1: (click para ver)

*TODO ORIGINAL

PARTE2:

*IGNITOR “MARCA” PERTRONIX

PARTE3:

EL “IGNITOR” VENEZOLANO

Y PARTE 4:

ADAPTAR UN DISTRIBUIDOR AMERICANO CHEVY O FORD.

proveedor de pertronix

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Consideraciones para Mejorar F,2F,3F Parte 1

#cuentameloSaga4X4 EXPRIMIR AL MAXIMO MI 2F TOYOTA… (Parte 1 de varias)parte1tuneo2f
@SAGA4X4 dice…
El 2f no necesita presentación… Es mi preferido… Y esto se debe a que vivo en la Colonia Tovar, que aunque en la pista de asfalto manda Jeep, el la ruta de campo rudo aún el Rey es TLC Serie 40 2f, esencialmente las chasis largo plataforma o batea. “Hembritas y estacas”.
¿Por qué el 2f es supremamente superior?/Economía (aun hoy), 4.2litros,recorrido de pistón mayor,no usa cadena de tiempo, mecánicamente elemental aunque pesado de revolucionar (subir las RPM) y ese será nuestro objetivo, sin mayor gasto
Daré 4 trucos mecánicos en escala para todos los gustos… Recuerden no soy ni staff TLC, ni mecánico especialista SOY UN AFICIONADO a Toyota con mil accidentadas así que mi narrativa es tal como ustedes…

#cuentameloSaga4X4 PRIMER TUNEO DE CUATRO… . TÉCNICAS QUE DARÉ: 1.ORIGINAL + Truquitos cero gastos y mi preferido 2. INSTALAR IGNITOR 1,2 o 3 + truquitos 3. INSTALAR EL “IGNITOR VENEZOLANO” + trucos 4. INSTALAR INJERTOS AMERICANOS + con su secretos

Trucos TODO ORIGINAL #cuentameloSaga4X4 . 1. Mejorar la señal de negativos o tierra. Toyota TLC 40-50-60-70 viejos, usan la suicheria basado en los negativos… Y los dos cables típicos de batería a chasis y batería a bloque del motor ya no son suficientes… Sepan que los electrones buscan escapar por algún lado… Al no darles salida vienen ruidos, calentamiento, oxido, sulfato… La fricción de cámara, la fricción de transfer-caja, generan increíble energía y la tierra original se sulfata luego de 30 años… Entonces lanza dos cables tierra adicionales… Uno a la pared de fuego y otro adicional sobre la cámara. Incluso uno a la caja-transfer… De inmediato e increíble mejora el ruido, la luz, la respuesta eléctrica y el calentamiento

#cuentameloSaga4X4 2. El header original de 2f ya es insuficiente… Por qué dirán… Y es que el oxido interno… La salida y la admisión normalmente se han visto mermadas. Oxidación, pérdida de compresión a través de gomas, mangueras… Entonces empieza chequeando todas las mangueritas de compresión… Muchos no paran bola pero esas mangueras se aflojan, parten, secan, y solo quedan súper puestas entonces reasegurales su fuerza picando, y poniendo abrazaderas, tieraps, todo sellado. La base de carburador métele una manguera estilo estetoscopio y verifica si chupa aire con el ruido… Lo mejor es sacarlo y limpiarle la empacadura… La goma de juntas de la ponchera del filtro también, sellar y la tornilleria también (la que aferra la ponchera al carburador)… Voy con la admisión y escape… Y para ello comenzaré con la aerodinámica… Verga que vaina es esa dirán los panas

Sigo con punto 2… Admisión-escape 2.1 ADMISION: muchos panas no saben el daño que le hacen a las cámaras cuando tienen permanente y limitada entrada de aire CALIENTE al motor… Y es que la formaciones de carbón crecen (sobre las válvulas, los pistones, las bujías etc…) debido a esto además de “cansar” el sistema… (Un motor quemando aceite también influye claro) Incluso hay panas con snorkels que tienen toma de aire “fresco” pero… No es suficiente… se les olvida algo increíble… La aerodinámica del TLC… Muchas vigas, winches, faros y mariconerias… Que tapan la entrada prevista por el ingeniero Toyota… Si no me crees quita la viga con todos los juguetes y prueba en autopista… Te vas a quedar loco al ver el rendimiento… Resulta que los petos guardapolvos originales debajo del Caravaca de los 2f (cualquiera original) tienen efecto cortante de aire, agua y barro… Se modifica toda la toma de aire fresco con ese vainero adelante… No digo que lo quites pana… Sino reorganizar basado en que la aerodinámica fluya al motor y radiador… Otra cosa… La ponchera del filtro en 2f es mi preferida. Es corta. Y al lado del carburador, eso no sucede en otro TLC con otro motor… Aprovecha eso para meter un filtro de aire de agencia Toyota (es de hierro y retornable)

2.2. ESCAPE… Me ha pasado que dándole pela a la Samuray 2f subiendo la Guaira… Me pasan todavía en esta época de puras vvti del gobierno… Unas burras 2f largas volando y sonando como un V8… . Coooooño digo… Tendrá un v8 o un 4.5?… No pana. El veneno es entre otras cosas un escape de 350 y un flowmaster de tritón… Si no te alcanza le pones un silenciador universal modelo gigante. Con su tubo 2.5 o 3″ y si puedes comprar el Header universal quitando el viejo, bueno pues pana… Siguiendo los Truquillos anteriores… Vas a ver .

3. DISTRIBUIDOR: yo no me caigo a cuentos pana… Los ingenieros Toyota de la post guerra mundial, eran Japoneses eruditos del emperador Japones… Sepan mis panas que yo vi 14 matemáticas en la universidad (cualquier ingeniero las ve con diferentes nombres)… Pero estos panas japoneses veian 35 matemáticas… Ingeniería inversa y sobre ingeniería… Además de sus propios teoremas históricos secuestrados por universidades americanas en el año 50-70. Entonces pana no juegues carrito. Original es original. Ve a la agencia Toyota y pide (nada que si japonés o taiwanes)… Pide tu original… Tapa baquelita, rotor baquelita, platino sello viejo, condensador sello viejo… Bobina original con resistencia original… No aceptes otra cosa. (Si quieres hacerlo bien) . Y tu distribución sacala y con el manual en la mano desarma pieza a pieza (los manuales los estoy regalando pero deben seguir unos pasitos…

Registro de fallas y trucos Mecánicos 4×4 Multimarca, Temas productivos 4×4 y Ecología

Bienvenidos al WordPress.Blog de Saga4x4, la misión de esta página es ir aglomerando las fallas mecánicas más comunes en los 4×4 multimarca y así todos nuestros aficionados 4×4 puedan en un momento dado consultar o aportar sus conocimientos y/o dudas básicas o avanzadas.

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….

La idea más destacadas tendrán un nuevo post haciendo mención a la cuenta que dió dicho “Tip” de esta forma se promueve la solución más exacta, y todos aprendemos.

No se permite racismo de marca, los comentarios grotescos serán eliminados. Ing. Eduardo Saga