Los Toyotas más bellos del Mundo están en Venezuela

Publicado el 14 jul. 2017

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Reportaje al primer encuentro de Toyotas Clásicos de Motores Colonia Tovar C.A., Venezuela en 2016

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FJ40 1982 SoftTop (Techo de Lona) Venezuela una Joya Viviente en La Colonia Tovar

Este Lona o #softtop es uno de los más bonitos en Venezuela. En la restauración se ha respetado su originalidad. Cero inventos australianos. Este es un #Fj40 criollo. Su linaje es único en #Venezuela y para el mundo con #Dana60 on rear Axle…

viene de los convenios en el ensamblaje nacional de automóviles durante el gobierno del Copeyano Luis Herrera Camping en 1981. Aflorando en 1982 la primera mezcla Americana y Japonesa del Caribe en un #4×4. Luego de activar plenamente la planta #Toyota de Cumaná. #oldSchool_Saga4x4 Sigue los documentales completos en WWW.SAGA4X4.COM 🔴 tienes que entrarle por Internet y Sígueme en WWW.YOUTUBE.COM/SAGA4X4 desde #Chrome o #Safari Navegador

 

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El Macho Viejo mejor restaurado de Venezuela Toyota FJ40 1984 con Winche Mecánico

Le pregunté a mi amigo Juan Morales que llevó esta Joya #fj40 con 75mil kilómetros a @toyoguatire Cómo hacia para obtener este galvanizado de lujo… y lo único que me aportó este gran hermano verdaderamente Toyotero fue que lo hacían con pasión…
Les comento a todos mis panas que @motores_colonia_tovar_ca esta abierto de lunes a domingo. Y que si suben con su familia o su novia a la Colonia Tovar la van a pasar increíblemente bien. Además de admirar estas joyas vivientes podrán cuadrar negocios… y de paso les comento que a ese clima y esa altura le debo 4 de mis 6 hijos. No queda de otra que darle amor y caaalor a tu novia estando allá… #ColoniaTovar @motores_colonia_tovar_ca

Explorando la originalidad de este #fj40 de 75mil km de @motores_colonia_tovar_ca. Sigo afirmando que es el mejor Original Restaurado que he visto (ojo he visto muchos restaurados increíbles pero son híbridos de años. Algo que yo le critico mucho a los maestros restauradores… porque son grandes maestros mecanicos hasta ingenieros… pero desconocen muchos lamentablemente el linaje exacto de cada año y eso a pesar de ser muy bonito para mi le quita precio en dolares). Este de Juan Morales ha respetado toooodo. Las gomas. Los tornillos. Todo. Sólo le faltó la conerta monoaural del piloto y copiloto y la lámpara que venía en las guanteras… pero observé como el conector de 12 voltios de dos paticas esta intacto y funcional.
Juan también respetó hasta los seriales ocultos en cuanto a su increible preservación… De verdad este #Toyota no tiene precio. Yo llegué a ver el subastado el año pasado por @fjcompany en agosto a 173mil dólares #fj43… y ese tampoco era original. Era un híbrido arrechisimo pero hecho por maestros con suspensión OME y extras no pertenecientes al linaje O.E.M. de #Toyota.
Repito jamás habia visto un original restaurado como este de mi amigo Juan @motores_colonia_tovar_ca durante el encuentro de @toyoguatire 🔴entra en mi página web WWW.SAGA4X4.COM y aprovecha de llenar tu formulario de solicitud de manuales para restauradores de LandCruiser #classic
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Simplemente impresionante este #fj40 de @motores_colonia_tovar_ca Dorado, full equipo, año 1984. Pintado por el maestro «Peineta» y @carlosgkohler (quien es #patrimonio #cultural y #artista de talla #mundial… de La #ColoniaTovar). Este ejemplar es similar al cero kilómetros de Juan Morales. Aunque resalta con la toma fuerza original basada en un torno con cardan adicional y sub transfer (tercera palanca). Lo cual es de inmenso valor adicional. Restaurado hasta los tornillos. Todos los detalles fueron cuidadosamente trabajados. A mi humilde opinión es lo mejor que he visto en la categoría de «originales restaurados» en toda #Venezuela. Porque hay muchos no originales combinados y restaurados bien bonitos cotizados afuera de Venezuela entre 30 a 40 mil dólares al día de hoy. Pero este de @motores_colonia_tovar_ca es demasiado especial ya que respeta en cada centímetro el año y el linaje de la planta #Toyota #Cumana #Venezuela un hito mundial en el segmento para la época. Que no son iguales a los ensamblados en #Maracay por la mítica #INDEMACA antes de 1980. Recordemos que la planta de Cumana se activa el 21 de Noviembre de 1981. Por ello vemos luego de esa fecha tantos #landcruiser nacionales únicos en el mundo

:::-Decimos que es el «Mejor restaurado» sin temor a equivocarnos por dos situaciones: 1. Se ha respetado al pie de la letra las características del año Venezuela 2. La restauración ha sido hasta el último tornillo, añadiendo un increible sub transfer a toma fuerza con Torno mecánico delantero o Winche Mecánico. Lo cual lo hacen un ejemplar único. Tanto la suspensión como los mínimos detalles de ejes trasero tipo DANA 60 son propios de los LandCruiser serie 40 Smallchassis ensamblados en la Planta de Cumana desde 1982.

Increíble el Repuesto Super Pantanero viviente pero vencido… por el tiempo que no perdona. Se observan los surcos… de la goma reseca… Noten que es algo muy tradicional en los vehículos originales respetar el repuesto que venía de agencia y la matriculación en muchos casos hasta donde se permita…

 

La restauración de este Toma fuerza a manos del taller y concesionario que tiene @motores_colonia_tovar_ca Este trabajo realmente no tiene precio. Estas tomas son basadas en una tecnología agrícola de los años 20 que luego fue estándar en la segunda guerra mundial.
Para la guerra de Corea antes del 53 casi todos los serie 20 poseian este aditamento. Al día de hoy el torno y su tracción en giros medios podrían fácilmente otorgar unas 15 a 25mil libras fácilmente. Aunque el medio físico podría romperse.
La tercera palanca es relativa al modelo de toma hay tomas con subtransfer de una salida y otras de dos salidas. Podrías añadir a esta última un segundo torno trasero. O incluso una rastra.
Aplica para transfer pequeño y grande. En cajitas H40-41 y el más antiguo acopla a la cajita J30.
Pide tu manual en www.saga4x4.com web al fondo de la página.

 

Reflexión: muchos nos encanta modificar nuestras naves #4×4 y les añadimos elevación y cauchos enormes… resulta que cuando haz probado un modificado y también un original… es increíblemente superior el original y llegas 100 veces más aliviado… más barato… más valor de mercado. Etc etc. Así pasa en la vida con todo también. Aunque me incluyo en el lote de los modificados. Mi fj40 tiene ahorita cauchos 38.5″. Y me gusta arrechamente… pero tiene un costo demasiado elevado en todo orden. Mecánico y de valor operativo. Si pudiera volvería a mi carro original… al final levantarse nuevas amigas no depende mucho de la nave que cargues… depende de la labia y de ciertos encantos que 😇ellas lo saben… ahora imaginate si tienes labia y senda nave… -bueno mi pana cuidate… Y usa condon. No corras con tu 4×4. No manejes rascao. No montes puro macho en el carro. Y sobre todo no abras nuevas trochas. Respeta la naturaleza y llévate tu basura… evita ser un grandisimo coño de madre… como muchos indolentes que por uno pagamos todos-
Gracias al tremendo regalo que nos dió #mipanasaga4x4@motores_colonia_tovar_ca y @toyoguatire.

Una Joya .::. Fj40 SoftTop Motor F 1973 en Automotores Guatire C.A restaurado por Motores Colonia Tovar

#sagaMacho Este bonito #fj40 año 1973 con motor #F moderno. Un noble motor #Toyota que es el padre del #2f y dió la batalla en #Venezuela hasta Agosto de 1974. Porque ya Indemaca (#Maracay) tenía listo en el 1974 el primer 2f 4 palante para Noviembre, pero con matriculación M-3 del 1975. Que era vidrio corrido trasero. Estos años la competencia era cerrada con #NissanPatrol, #Rover y la #Jeep. De hecho les confieso que mandaban mucho más que
#Toyota. Pero la oferta de la casa #Tocars Venezuela (dueños de la franquicia) fue demasiado acertada. Un vehículo indestructible a buen precio y no se fueron corriendo del pais tal como lo hicieran #Mercedes, Rover y #Nissan en 1978. En la Colonia Tovar para el final de los 60 mandaban los Civilian #Jeep en body 5 y 6. (#Cj5 y #Cj6) y los fundadores del lado Sur coloniero realmente usaron #LandRover para abrir los caminos. Sin embargo actualmente en el mundo la unica casa que no ha sido vendida o mutada en su concepto original y es líder mundial es la creada por el sensei #Toyoda en los años 20-30.

Presente al dia de hoy en todas las zonas del mundo sin importar si son #dictadores, #comunistas o capitalistas sus gobernantes. Tremendo ejemplo a seguir para cualquier empresa e incluso emprendedores. Lo que vale es la creación, el estudio y el emprendimiento libre de religión y política. Disfrutando esta nave de @motores_colonia_tovar_ca en @toyoguatire
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Ingeniero Eduardo Alfonzo @saga4x4 #Sigueme

Ver «LandCruiser fj45 Motor 5VZ-FE Toyota Tacoma Style» en YouTube

Ver «Fj40 LandCruiser restaurado por Totalcruiser Venezuela» en YouTube

Cambio de aceite para 6 en Línea Toyota LandCruiser F 2F 3F 1FZ

​#satrucos #Cambiar #aceite a un #fj60 #fj62 #fj70 #fj80 #fj40 para mí, sea #2f, #3f o 4.5 #1fz significa 8 litros de #Maxidiesel o aceites 50 para estilo diesel, y un #aditivo de 250ml opcional. Los panas me dicen pero usa 20-50 de calidad pero para mi es aguado ese aceite. Yo «acostumbro» mis #motores al Maxidiesel. (Esto significa como desarrolla el carbón quemado sobre los pistones y el rendimiento de camara en las válvulas de escape). Para ahorrar me compro una paila de 19 litros. Tengo mis filtros de aceite guardados, mi #suncho (saca filtro) y yo mismo verifico todo el trabajo. Un toque de #motorkote o #superkote (o anti fricción) no está de más si te sobra plata y lo consigues. Como tengo la #guaya de kilometraje modificada, y no se el #kilometraje para saber cuando debo cambiar, cada semana abro el capot y estoy pendiente de color, olor, nivel de aceite sobre todo porque siempre vivo dándole pela a estos carros. Normalmente toooodos queman gotas de aceite asi tengas reciente el motor. Entonces lo voy completando.

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El aceite rojo o de caja automática siempre lo completo una o dos veces al mes, toyota que no bota su gotica por el cajetin no es toyota.

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Si voy donde los panas que cambian aceite chequeo las dos diferenciles, caja y transfer. Si le falta le completo con valvulina 140 de la gruesa no la liviana. Y de paso estoy mosca que los panas  no dañen las rocas de los depósitos abriendo o cerrando el tornillo de nivel de #aceite.

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Un #viaje rudo de barro y agua requiere cambio de aceites siempre .

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Fj40 1984 cero Kilómetros en Venezuela

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#Saga4x4DocumentalToyotaMachoCeroKilometros ..@saga4x4 dice.. cuando hablamos de 230 kilometros de recorrido… y decimos es un cero kilometros nos referimos a dos cosas: La primera es que un carro que resiste 1 millon de kilometros con el mismo motor comprobado en miles de casos nacionales… pues 230 kilometros es igual a NUEVO. Lo segundo es que en 28 años manejando Toyotas (desde mis 13 años de edad) jamas he visto un vehiculo de agencia con odometro analogico en cero. Siempre hay un recorrido inicial. Bien sea servicio a taller. Movimiento de la planta al concesionario etc. Este carro en 32 años se compro para coleccion y se destino el maximo cuidado para su preservacion dentro de los terminos basicos claro esta. Porque no esta en una camara suspendida ni congelado… pero SIMPLEMENTE ES UN TOYOTA… y como dicen muchos amigos UNA VIDA NO ALCANZA. Sigue el proximo post…

A post shared by Ingeniero Eduardo Alfonzo (@saga4x4) on May 6, 2016 at 6:21pm PDT

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#Saga4x4DocumentalToyotaMachoCeroKilometros ¿Cómo se conserva esta Joya? Mi amigo Juan Manuel de @motores_colonia_tovar_ca @motores_colonia_tovar_ca @motores_colonia_tovar_ca es el tercer dueño. De este #Toyota #fj40 cero kilómetros. @saga4x4 dice… Ayer lei comentarios de lectores que decían que para qué guardar un carro tanto tiempo si es para titarlo a la playa al barro al río… etc. Que eso era una locura. Pues les digo a todos que hay países con personas coleccionistas dedicadas solamente a comprar joyas como éstas de agencia, guardarlas y conservarlas. Por ejemplo en una reciente exhibición de las Vegas hubo carros así ordenados en mas de 300mil dólares. La cultura del coleccionista Automotriz en nuestro joven país está en pañales o bien no existe. Existe si la restauración y de gran nivel. Pero eso de hacer un museo Toyota de unidades nuevas y preservadas… jurenlo que es único. Entonces no tiene precio ni valor cuantificable. Me cuenta Juan de @motores_colonia_tovar_ca que el primer dueño lo compro para tal fin. No fue una cosa casual. O una herencia. O que se murió alguien y lo dejó. Nada de eso. Este señor hizo una especie de subasta entre amigos y lo vendió hace años. A un comerciante que también lo guardo en galpón cerrado y con la típica temperatura de las montañas de la "Selva Negra" donde hay cientos de Toyotas casi como nuevos -ojo no restaurados- que jamás será lo mismo. El segundo dueño es amigo personal de Juan y decidió venderlo a el como pago a un favor comercial. El carro tiene hoy 230km ayer puse 280km doy fe de errata de ello. Y este se ha sumado asi porque ha habido que moverlo al menos 10 veces a mantenimiento Toyota certificado. De hecho fue comprado en Tocars Caracas la agencia más antigua del país. Al día de hoy se han colocado extractores de húmedad y se ha hecho permanente limpieza con trapos de algodón nuevo a las áreas expuestas. Los forros se tienen con plástico. El cual les informo es de agencia. Me dice Juan también que piensa abrir una exhibición dentro de poco sólo a gente seleccionada. Sigue a El blog www.saga4x4.com @saga4 para el reportaje completo y @adiptoalbarro @toyotacruisers

A post shared by Ingeniero Eduardo Alfonzo (@saga4x4) on May 5, 2016 at 4:43pm PDT

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#Saga4x4DocumentalToyotaMachoCeroKilometros Cuando me llevaron a la ubicación secreta de este fósil viviente como si fuera hace 32 años. .. (tengo 41 años) me teletransporte… y ojo que no fumo mariguana ni nada… era ver 32 años de mi vida pasar… miles de familias y generaciones de abuelos. Padres Hermanos. Tios. Han crecido en su seno productivo con carros maravillosos como estos. Y lo increíble es que aun ruedan mejor que un Toyota nuevo llevando pela diaria. Mañana y tarde. . Pero cuando el señor Juan Manuel de @motores_colonia_tovar_ca que dueño de esta nave espacial me cuenta que el tiene además el cero kilómetros aniversario Venezuela número 300 también en su museo personal no joda… fue algo asi como salir con tu novia y su mamá y te resuelven las dos y de paso estan buenisimas osea parecen hermanas…. dioooos. Bueno empecé a detallar tecnicismos que iré sacando y que es un regalo para todo nuestro gremio de viejos Toyoteros y de nuevos Toyoteros…. Confirmando que no hay en Venezuela otro mejor. Sólo acerca un poco el del pana de @totalcruiser. El documental va llegar en varios idiomas. Porque si logramos certificar con FIVA será único en el mundo. Retransmisión Via @toyotacruisers @saga4x4 @adiptoalbarro @jeal_llanero1.toyotero @toyodarestauraciones Foro www.toyotacruisers.com Y blog www.saga4x4.com . Continuamos con la parte técnica Preguntas y respuestas Desde el foro y el blog Durante 4 días @motores_colonia_tovar_ca

A post shared by Saga4x4 Herramientas & Apps (@autosagax) on May 4, 2016 at 6:49pm PDT

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#Saga4x4DocumentalToyotaMachoCeroKilometros ..@saga4x4 dice. . Cuando Juan Manuel dueño de @motores_colonia_tovar_ca y del fosil viviente cero kilómetros FJ40 1984 full equipo me mostró las llaves… el llavero… la factura del carro o certificado de origen… la placa del año 84 sin ni siquiera la etiqueta del RAP (Jajaja el famoso Registro Automotor Permanente del Doctor Lusinchi expresidente ADECO… porque a la epoca 1984 aún estaba Luis Herrera de COPEI, y ya el viernes negro había padado… en 83 con el alza a dolar 4.30… era el momento de que el Venezolano iba a Miami y decia Ta barato dame dos… eramos jeques alla… jajajaja… pero luego se modernizó Tránsito y se creó el primer RAP. No ver una placa con la fluorescente etiqueta RAP era multa segura… ya en 86-87… pero esa Joya no rodó sino a su servicio de rigor porque se compró para colección solamente) y de paso el Papel de Control de Entrega de Taller Tocars de Serenca que eran los dioses de Servicio Toyota en Caracas del mismo Concesionario… A todos mis panas Toyoteros que quieran difundir este Dossier @saga4x4 pueden hacerlo libremente. .. es mi humilde regalo para Juan de @motores_colonia_tovar_ca por su amable invitación a mi persona y a todos ustedes mis amigos Toyoteros y lectores… sigo sacando mucho material. .. atentos… Ingeniero Eduardo Saga

A post shared by Ingeniero Eduardo Alfonzo (@saga4x4) on May 7, 2016 at 5:30am PDT

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#Saga4x4DocumentalToyotaMachoCeroKilometros @motores_colonia_tovar_ca ..@saga4x4. .. El full equipo 1984 trae body fase IV. Cajón grande. Tanque grande. Grupo grande. Triple puente. Hidrovac de doble acción… con pastilla y caliper grande lo cual se llamaba al año frenos de potencia… una punta homocinetica de 8" japonesa delantera y trasera americana basada en Dana60 muy símil a un 350 antiguo. Crucetas americanas pero certificada japonesa pequeña trasera y adelante esquema 100% japonés. Trocha corta 5.5cm menos que las de serie 60. Los terminales y la barra direccional en tres etapas. Cajetin hidráulico activado por caña corta sin mini cruceta. Braso Pittman grande. Barra externa lado piloto y sub cajetin con copa tornillo sin fin de cuatro puntos graduable que dan mucha fuerza al giro. Sin embargo limitan el diámetro máximo del caucho a 32" usando el mismo rin blanco manzana media 15×7.5" que no golpea el Caliper ni los dos sub brazos de la dirección. Caraevaca cuadrado con rejilla y tomas de aire nativas pero portando condensador medio e intercambiador de calor o radiador 4 tubos muy eficiente que no requiere refrigerante. Damper doble con base original para aire acondicionado y bomba hidraulica. Tapa válvulas cuadrado y admisión tropicalizada al clima Venezolano. Contrario a lo que la gente piensa el llamado 2f mejorado vino fue con la serie 60 subserie 60 del 82 (no la importada por la FAV en 81) que añade un enfriador de aceite de motor. Tercer damper de radio duplicado. Carburador mejorado. Ponchera de admisión mejorada. Este modelo es algo así como el machito 2002 lo es a un machito 2000 análogamente a body's fase III del 79-80 y fase IV tablero simple 81-82. Sigo más tarde. .. Ingeniero Eduardo Saga

A post shared by Ingeniero Eduardo Alfonzo (@saga4x4) on May 7, 2016 at 6:47pm PDT

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#Saga4x4DocumentalToyotaMachoCeroKilometros ..@saga4x4 dice. .. que honor tan enorme haber sido invitado por el señor Juan Manuel de @motores_colonia_tovar_ca dueño de este cero kilómetros… Me decia un joven lector de los post que hace raaaaato que se sabía de este carro… que para que hacer tanta bulla de un cagajon abuelo viejo… y le comenté que claro que se ha exhibido en 32 años… pero jamás nadie lo ha documentado técnicamente… y como merece un evento de magnitud histórica como este… y ahora en las redes que no existían antes. . Si dios quiere junto a mi empresa @sagasoftware.com.ve vamos a emprender un Museo Virtual para mostrar esta maravilla en 5 idiomas y en 3d… usando un portal para @motores_colonia_tovar_ca y unas aplicaciones en Android y IOS que le voy hacer a Juan. El objetivo es darle valor histórico y documental certificado. Ello abrirá una nueva ventana a los coleccionistas cero kilómetros que estoy seguro hay muchos escondidos. Incluso la valiosa gente de restauraciones nacionales estilo @toyodarestauraciones o @totalcruiser o @camaran20_fj40 y nosotros los poseedores de estas máquinas nos daremos justo valor… intentaremos insertarlo de alguna manera en referencia a la FIVA abalada por la UNESCO que declaro la serie 20 y 40 como clásicos históricos. Donde hay ejemplares mundiales parecidos en casi un millón de dolares… (fuera de Venezuela. Lamentable nuestro país estamos muuuuy mal)… además los fondos serán destinados para beneficencia. Ya @motores_colonia_tovar_ca ha donado medicionas y materiales de construccion… recaudados en eventos… ayudando a muchas personas especiales… algunos enfermos de cáncer. .. y familias de la zona. Haciendo el bien. Bendecidos por dios y sin mirar a quien. @saga4x4 sigo ahondando en la parte técnica… Síguenos difunde estos post históricos a tus amigos.

A post shared by Ingeniero Eduardo Alfonzo (@saga4x4) on May 7, 2016 at 2:40pm PDT

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#Saga4x4DocumentalToyotaMachoCeroKilometros Yo pensaba -lo diré sin chocancia- que me sabía casi todo de estos animales. . Y más aún luego de haber tenido el gusto de poseer 18 toyotas fj40 de diversos años por 28 años manejando puuuros peroles 4×4 y 1835 accidentadas. ..-por dar un número- 1000 subidas y bajadas por la Colonia Tovar. Tierra. Barro. Hasta volcaduras. Haciendo motores. Transmisiones. Cajas. Adaptando tableros de Machito… jajajajaja y el señor Juan Manuel de @motores_colonia_tovar_ca me raspo con esta foto… porque le dije si esa caja negra era un soplador…. jajajaja y es cuando me dijo no Amigo. No. Esa es la corneta original que traen las hembritas 83 hacia arriba en el medio. En éste small chassis full equipo 83-86 varios la traen en la oreja del piloto. Por eso la escuela de la humildad es la mejor. Y como siempre digo…@saga4x4 solo se que no se nada!!! Continúa… este es mi humilde regalo a mis amigos Toyoteros viejos y jovencitos.

A post shared by Ingeniero Eduardo Alfonzo (@saga4x4) on May 5, 2016 at 6:08pm PDT

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#Saga4x4DocumentalToyotaMachoCeroKilometros 1984 32 años nuevo. El Tablero de Avión Venezuela es la prenda mas codiciada de todo cuarentero. Es simple pero arrecho a la vez. Pienso que siempre hubo paralelismo de competencia mundial con el Civil Jeep o CJ5 y CJ7 de año a año. De hecho cuando vas al manual de medidas son bien similares. Pero este tablero es irrompible por decirlo asi. Lo unico mamita es las rejillas del evaporador. Hay que cerrarlas poco a poco. La cenicera es tambien fragil. Y siempre hay un fumon que la saca. De resto esta hecho para ser submarino o para aguantar los pies de la novia en un buen polvo dentro del carro… pa encima o bien darle peeeela. No calienta ni en 24 horas prendido con aire full. Observen la gráfica les puse señales de cada detalle. Este es el primer documental de 5 en 90 días. Trataré de ahondar en detalles técnicos más avanzados cada vez. Manejar estas joyas tiene un ruido. Un olor. Una altura. Un torque único. El body fase IV o body moderno sale del 81 en adelante. Pero en Toyota Venezuela lo castigaron con Dana60 y cruceta americana. Para mi es débil si subes la medida de caucho empieza el peo. Se parte. Aunque no bota punta corta como la subserie 60-62 84 en adelante. La razón es simple la trocha corta tiene 3 cm menos. Pero la puntas iguales. Es débil también el tambor transfer. Debes hacerle mantenimiento cada 5 años. Pero jamás veras un chasis corto de ultima fase 81-86 partido. El largo si jode mas rapido. La gente me dice Saga como es eso de 1986 chasis corto. Pues si hay y son 30 rezagados nacionales. Sigo…

A post shared by Ingeniero Eduardo Alfonzo (@saga4x4) on May 5, 2016 at 6:46pm PDT

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#Saga4x4DocumentalToyotaMachoCeroKilometros ¿Cómo se conserva esta Joya? Mi amigo Juan Manuel de @motores_colonia_tovar_ca @motores_colonia_tovar_ca @motores_colonia_tovar_ca es el tercer dueño. De este #Toyota #fj40 cero kilómetros. @saga4x4 dice… Ayer lei comentarios de lectores que decían que para qué guardar un carro tanto tiempo si es para titarlo a la playa al barro al río… etc. Que eso era una locura. Pues les digo a todos que hay países con personas coleccionistas dedicadas solamente a comprar joyas como éstas de agencia, guardarlas y conservarlas. Por ejemplo en una reciente exhibición de las Vegas hubo carros así ordenados en mas de 300mil dólares. La cultura del coleccionista Automotriz en nuestro joven país está en pañales o bien no existe. Existe si la restauración y de gran nivel. Pero eso de hacer un museo Toyota de unidades nuevas y preservadas… jurenlo que es único. Entonces no tiene precio ni valor cuantificable. Me cuenta Juan de @motores_colonia_tovar_ca que el primer dueño lo compro para tal fin. No fue una cosa casual. O una herencia. O que se murió alguien y lo dejó. Nada de eso. Este señor hizo una especie de subasta entre amigos y lo vendió hace años. A un comerciante que también lo guardo en galpón cerrado y con la típica temperatura de las montañas de la "Selva Negra" donde hay cientos de Toyotas casi como nuevos -ojo no restaurados- que jamás será lo mismo. El segundo dueño es amigo personal de Juan y decidió venderlo a el como pago a un favor comercial. El carro tiene hoy 230km ayer puse 280km doy fe de errata de ello. Y este se ha sumado asi porque ha habido que moverlo al menos 10 veces a mantenimiento Toyota certificado. De hecho fue comprado en Tocars Caracas la agencia más antigua del país. Al día de hoy se han colocado extractores de húmedad y se ha hecho permanente limpieza con trapos de algodón nuevo a las áreas expuestas. Los forros se tienen con plástico. El cual les informo es de agencia. Me dice Juan también que piensa abrir una exhibición dentro de poco sólo a gente seleccionada. Sigue a El blog www.saga4x4.com @saga4 para el reportaje completo y @adiptoalbarro @toyotacruisers

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#Saga4x4DocumentalToyotaMachoCeroKilometros de @motores_colonia_tovar_ca ..@saga4X4 dice.. Dirán mis apreciados amigos conocedores Toyota ya todo esto me lo sabía. Pero pensemos… en los #Toyoteros amigos mas jóvenes. Que modificaron su #fj40 o simplemente lo compraron así. Y dentro de la nueva escuela le quitaron el #2f o lo llevaron a modernos híbridos… todo es valido para mi criterio. Pero el valor es rescatar el argumento original. Es como un documental de autoestima mecánica. Tantos #modificados. #Clonados. Robados. Que ya se va borrando el sabor valioso de lo original. Es como comparar una chama que se pone prótesis y otra natural. Las dos son valiosas. Pero siempre lo original es más valorado con el tiempo. Debo dejar constancia de que la serie 20 y 40 son patrimonio mundial entre los carros clásicos. Reconocido por #FIVA. (Luego hacemos documental de que es la FIVA abalada por la #UNESCO). Así que un carro de estos vale más que uno nuevo. En #Miami por ejemplo la gente de estatus da un ojo de la cara por andar en un clásico de estos. Incluso ya hay un estilo de pintura envejecido que esta de #moda. Osea cargarlo todo oxidado en apariencia. Lo cierto es que le quedan a estos carros unos cientos de años más como norma e ícono en #Venezuela de una época de real prosperidad y #progreso. Tanto es el boom del look 40 que hace año llegó a #USA un #aniversary llamado #FJCruiser. Pero increíblemente un clásico de estos en buen estado triplica el precio de venta en países donde los coleccionistas y restauradores son cotizados debidamente. Acá en Venezuela se que vamos para esa via. Asi que cuida tu cuarenta. Recordar es vivir. Primero fue lunes que domingo. Basta ya de rematar nuestros peroles y luego andar mamando y sin carro. #Creatividad. Resistencia. #Autogestión mecánica. #Estudio constante. #Union de la gente buena. Es la vía Sigo en un rato… Ing.Eduardo Saga

A post shared by Ingeniero Eduardo Alfonzo (@saga4x4) on May 8, 2016 at 5:17am PDT

 

Manual de Reparación Transmisiones Japonesas Toyota H41 H42 H50 H55F

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Toyota H41-H42-H50-H55F Transmission Repair Manual 1982 36237E

 

Manual del Usuario FJ40 / BJ40 y más

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y más subseries.

Tremendamente útil… para serie 40

Gracias a todos los que hicieron posible este link.

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En la medida que crezcan la cantidad de amigos en Twitter… iré colocando más

y más manuales gratis… tengo para todas las marcas alguito chevere y útil

para todos si dios quiere y la virgen.

Estos manuales los he visto en doláres hasta en 15 US Dolar, increible…

Y a dolar loco imaginate.. imposible. Jejejeje.

Además, cuanto costaba antes conseguir estos manuales.

Próximo manual Reparación de 3F, sistema electrico de la Samuray

Características de las 4 Faros y El manual de usuario Samuray y

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si les es posible. Gracias de antemano. Su pana Ing. Eduardo Saga

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