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Reportaje al primer encuentro de Toyotas Clásicos de Motores Colonia Tovar C.A., Venezuela en 2016
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#cuentameloSaga4X4 EXPRIMIR AL MAXIMO MI 2F TOYOTA… (Parte 1 de varias) @SAGA4X4 dice…
El 2f no necesita presentación… Es mi preferido… Y esto se debe a que vivo en la Colonia Tovar, que aunque en la pista de asfalto manda Jeep, el la ruta de campo rudo aún el Rey es TLC Serie 40 2f, esencialmente las chasis largo plataforma o batea. “Hembritas y estacas”.
¿Por qué el 2f es supremamente superior?/Economía (aun hoy), 4.2litros,recorrido de pistón mayor,no usa cadena de tiempo, mecánicamente elemental aunque pesado de revolucionar (subir las RPM) y ese será nuestro objetivo, sin mayor gasto
Daré 4 trucos mecánicos en escala para todos los gustos… Recuerden no soy ni staff TLC, ni mecánico especialista SOY UN AFICIONADO a Toyota con mil accidentadas así que mi narrativa es tal como ustedes…
#cuentameloSaga4X4 PRIMER TUNEO DE CUATRO… . TÉCNICAS QUE DARÉ: 1.ORIGINAL + Truquitos cero gastos y mi preferido 2. INSTALAR IGNITOR 1,2 o 3 + truquitos 3. INSTALAR EL “IGNITOR VENEZOLANO” + trucos 4. INSTALAR INJERTOS AMERICANOS + con su secretos
Trucos TODO ORIGINAL #cuentameloSaga4X4 . 1. Mejorar la señal de negativos o tierra. Toyota TLC 40-50-60-70 viejos, usan la suicheria basado en los negativos… Y los dos cables típicos de batería a chasis y batería a bloque del motor ya no son suficientes… Sepan que los electrones buscan escapar por algún lado… Al no darles salida vienen ruidos, calentamiento, oxido, sulfato… La fricción de cámara, la fricción de transfer-caja, generan increíble energía y la tierra original se sulfata luego de 30 años… Entonces lanza dos cables tierra adicionales… Uno a la pared de fuego y otro adicional sobre la cámara. Incluso uno a la caja-transfer… De inmediato e increíble mejora el ruido, la luz, la respuesta eléctrica y el calentamiento
#cuentameloSaga4X4 2. El header original de 2f ya es insuficiente… Por qué dirán… Y es que el oxido interno… La salida y la admisión normalmente se han visto mermadas. Oxidación, pérdida de compresión a través de gomas, mangueras… Entonces empieza chequeando todas las mangueritas de compresión… Muchos no paran bola pero esas mangueras se aflojan, parten, secan, y solo quedan súper puestas entonces reasegurales su fuerza picando, y poniendo abrazaderas, tieraps, todo sellado. La base de carburador métele una manguera estilo estetoscopio y verifica si chupa aire con el ruido… Lo mejor es sacarlo y limpiarle la empacadura… La goma de juntas de la ponchera del filtro también, sellar y la tornilleria también (la que aferra la ponchera al carburador)… Voy con la admisión y escape… Y para ello comenzaré con la aerodinámica… Verga que vaina es esa dirán los panas
Sigo con punto 2… Admisión-escape … 2.1 ADMISION: muchos panas no saben el daño que le hacen a las cámaras cuando tienen permanente y limitada entrada de aire CALIENTE al motor… Y es que la formaciones de carbón crecen (sobre las válvulas, los pistones, las bujías etc…) debido a esto además de “cansar” el sistema… (Un motor quemando aceite también influye claro) Incluso hay panas con snorkels que tienen toma de aire “fresco” pero… No es suficiente… se les olvida algo increíble… La aerodinámica del TLC… Muchas vigas, winches, faros y mariconerias… Que tapan la entrada prevista por el ingeniero Toyota… Si no me crees quita la viga con todos los juguetes y prueba en autopista… Te vas a quedar loco al ver el rendimiento… Resulta que los petos guardapolvos originales debajo del Caravaca de los 2f (cualquiera original) tienen efecto cortante de aire, agua y barro… Se modifica toda la toma de aire fresco con ese vainero adelante… No digo que lo quites pana… Sino reorganizar basado en que la aerodinámica fluya al motor y radiador… Otra cosa… La ponchera del filtro en 2f es mi preferida. Es corta. Y al lado del carburador, eso no sucede en otro TLC con otro motor… Aprovecha eso para meter un filtro de aire de agencia Toyota (es de hierro y retornable)
2.2. ESCAPE… Me ha pasado que dándole pela a la Samuray 2f subiendo la Guaira… Me pasan todavía en esta época de puras vvti del gobierno… Unas burras 2f largas volando y sonando como un V8… . Coooooño digo… Tendrá un v8 o un 4.5?… No pana. El veneno es entre otras cosas un escape de 350 y un flowmaster de tritón… Si no te alcanza le pones un silenciador universal modelo gigante. Con su tubo 2.5 o 3″ y si puedes comprar el Header universal quitando el viejo, bueno pues pana… Siguiendo los Truquillos anteriores… Vas a ver .
3. DISTRIBUIDOR: yo no me caigo a cuentos pana… Los ingenieros Toyota de la post guerra mundial, eran Japoneses eruditos del emperador Japones… Sepan mis panas que yo vi 14 matemáticas en la universidad (cualquier ingeniero las ve con diferentes nombres)… Pero estos panas japoneses veian 35 matemáticas… Ingeniería inversa y sobre ingeniería… Además de sus propios teoremas históricos secuestrados por universidades americanas en el año 50-70. Entonces pana no juegues carrito. Original es original. Ve a la agencia Toyota y pide (nada que si japonés o taiwanes)… Pide tu original… Tapa baquelita, rotor baquelita, platino sello viejo, condensador sello viejo… Bobina original con resistencia original… No aceptes otra cosa. (Si quieres hacerlo bien) . Y tu distribución sacala y con el manual en la mano desarma pieza a pieza (los manuales los estoy regalando pero deben seguir unos pasitos…
Este Lona o #softtop es uno de los más bonitos en Venezuela. En la restauración se ha respetado su originalidad. Cero inventos australianos. Este es un #Fj40 criollo. Su linaje es único en #Venezuela y para el mundo con #Dana60 on rear Axle…
viene de los convenios en el ensamblaje nacional de automóviles durante el gobierno del Copeyano Luis Herrera Camping en 1981. Aflorando en 1982 la primera mezcla Americana y Japonesa del Caribe en un #4×4. Luego de activar plenamente la planta #Toyota de Cumaná. #oldSchool_Saga4x4 Sigue los documentales completos en WWW.SAGA4X4.COM 🔴 tienes que entrarle por Internet y Sígueme en WWW.YOUTUBE.COM/SAGA4X4 desde #Chrome o #Safari Navegador
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Abrir:::.Manual de Motor F, Motor 2F y 3F
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Etiquetas: Manual, Mecánica, 2F, 3F, F, LandCruiser, SoftTop, Grupo Grande, Ojo Ballesta Grande, Transfer Grande, Frenos de Potencia, Discos Delanteros, Dana60, Rollbar de 3 puntos, Caraevaca cuadrado, Dirección hidráulica, Techo de Lona, LandCruiser, Colonia Tovar, Venezuela, Joya, FJ40
Le pregunté a mi amigo Juan Morales que llevó esta Joya #fj40 con 75mil kilómetros a @toyoguatire Cómo hacia para obtener este galvanizado de lujo… y lo único que me aportó este gran hermano verdaderamente Toyotero fue que lo hacían con pasión…
Les comento a todos mis panas que @motores_colonia_tovar_ca esta abierto de lunes a domingo. Y que si suben con su familia o su novia a la Colonia Tovar la van a pasar increíblemente bien. Además de admirar estas joyas vivientes podrán cuadrar negocios… y de paso les comento que a ese clima y esa altura le debo 4 de mis 6 hijos. No queda de otra que darle amor y caaalor a tu novia estando allá… #ColoniaTovar@motores_colonia_tovar_ca
Explorando la originalidad de este #fj40 de 75mil km de @motores_colonia_tovar_ca. Sigo afirmando que es el mejor Original Restaurado que he visto (ojo he visto muchos restaurados increíbles pero son híbridos de años. Algo que yo le critico mucho a los maestros restauradores… porque son grandes maestros mecanicos hasta ingenieros… pero desconocen muchos lamentablemente el linaje exacto de cada año y eso a pesar de ser muy bonito para mi le quita precio en dolares). Este de Juan Morales ha respetado toooodo. Las gomas. Los tornillos. Todo. Sólo le faltó la conerta monoaural del piloto y copiloto y la lámpara que venía en las guanteras… pero observé como el conector de 12 voltios de dos paticas esta intacto y funcional.
Juan también respetó hasta los seriales ocultos en cuanto a su increible preservación… De verdad este #Toyota no tiene precio. Yo llegué a ver el subastado el año pasado por @fjcompany en agosto a 173mil dólares #fj43… y ese tampoco era original. Era un híbrido arrechisimo pero hecho por maestros con suspensión OME y extras no pertenecientes al linaje O.E.M. de #Toyota.
Repito jamás habia visto un original restaurado como este de mi amigo Juan @motores_colonia_tovar_ca durante el encuentro de @toyoguatire 🔴entra en mi página web WWW.SAGA4X4.COM y aprovecha de llenar tu formulario de solicitud de manuales para restauradores de LandCruiser #classic
Sígueme Ingeniero Eduardo Alfonzo @saga4x4
Simplemente impresionante este #fj40 de @motores_colonia_tovar_ca Dorado, full equipo, año 1984. Pintado por el maestro «Peineta» y @carlosgkohler (quien es #patrimonio#cultural y #artista de talla #mundial… de La #ColoniaTovar). Este ejemplar es similar al cero kilómetros de Juan Morales. Aunque resalta con la toma fuerza original basada en un torno con cardan adicional y sub transfer (tercera palanca). Lo cual es de inmenso valor adicional. Restaurado hasta los tornillos. Todos los detalles fueron cuidadosamente trabajados. A mi humilde opinión es lo mejor que he visto en la categoría de «originales restaurados» en toda #Venezuela. Porque hay muchos no originales combinados y restaurados bien bonitos cotizados afuera de Venezuela entre 30 a 40 mil dólares al día de hoy. Pero este de @motores_colonia_tovar_ca es demasiado especial ya que respeta en cada centímetro el año y el linaje de la planta #Toyota#Cumana#Venezuela un hito mundial en el segmento para la época. Que no son iguales a los ensamblados en #Maracay por la mítica #INDEMACA antes de 1980. Recordemos que la planta de Cumana se activa el 21 de Noviembre de 1981. Por ello vemos luego de esa fecha tantos #landcruiser nacionales únicos en el mundo
:::-Decimos que es el «Mejor restaurado» sin temor a equivocarnos por dos situaciones: 1. Se ha respetado al pie de la letra las características del año Venezuela 2. La restauración ha sido hasta el último tornillo, añadiendo un increible sub transfer a toma fuerza con Torno mecánico delantero o Winche Mecánico. Lo cual lo hacen un ejemplar único. Tanto la suspensión como los mínimos detalles de ejes trasero tipo DANA 60 son propios de los LandCruiser serie 40 Smallchassis ensamblados en la Planta de Cumana desde 1982.
Increíble el Repuesto Super Pantanero viviente pero vencido… por el tiempo que no perdona. Se observan los surcos… de la goma reseca… Noten que es algo muy tradicional en los vehículos originales respetar el repuesto que venía de agencia y la matriculación en muchos casos hasta donde se permita…
La restauración de este Toma fuerza a manos del taller y concesionario que tiene @motores_colonia_tovar_ca Este trabajo realmente no tiene precio. Estas tomas son basadas en una tecnología agrícola de los años 20 que luego fue estándar en la segunda guerra mundial.
Para la guerra de Corea antes del 53 casi todos los serie 20 poseian este aditamento. Al día de hoy el torno y su tracción en giros medios podrían fácilmente otorgar unas 15 a 25mil libras fácilmente. Aunque el medio físico podría romperse.
La tercera palanca es relativa al modelo de toma hay tomas con subtransfer de una salida y otras de dos salidas. Podrías añadir a esta última un segundo torno trasero. O incluso una rastra.
Aplica para transfer pequeño y grande. En cajitas H40-41 y el más antiguo acopla a la cajita J30.
Pide tu manual en www.saga4x4.com web al fondo de la página.
Reflexión: muchos nos encanta modificar nuestras naves #4×4 y les añadimos elevación y cauchos enormes… resulta que cuando haz probado un modificado y también un original… es increíblemente superior el original y llegas 100 veces más aliviado… más barato… más valor de mercado. Etc etc. Así pasa en la vida con todo también. Aunque me incluyo en el lote de los modificados. Mi fj40 tiene ahorita cauchos 38.5″. Y me gusta arrechamente… pero tiene un costo demasiado elevado en todo orden. Mecánico y de valor operativo. Si pudiera volvería a mi carro original… al final levantarse nuevas amigas no depende mucho de la nave que cargues… depende de la labia y de ciertos encantos que 😇ellas lo saben… ahora imaginate si tienes labia y senda nave… -bueno mi pana cuidate… Y usa condon. No corras con tu 4×4. No manejes rascao. No montes puro macho en el carro. Y sobre todo no abras nuevas trochas. Respeta la naturaleza y llévate tu basura… evita ser un grandisimo coño de madre… como muchos indolentes que por uno pagamos todos-
Gracias al tremendo regalo que nos dió #mipanasaga4x4@motores_colonia_tovar_ca y @toyoguatire.
#sagaMacho Este bonito #fj40 año 1973 con motor #F moderno. Un noble motor #Toyota que es el padre del #2f y dió la batalla en #Venezuela hasta Agosto de 1974. Porque ya Indemaca (#Maracay) tenía listo en el 1974 el primer 2f 4 palante para Noviembre, pero con matriculación M-3 del 1975. Que era vidrio corrido trasero. Estos años la competencia era cerrada con #NissanPatrol, #Rover y la #Jeep. De hecho les confieso que mandaban mucho más que #Toyota. Pero la oferta de la casa #Tocars Venezuela (dueños de la franquicia) fue demasiado acertada. Un vehículo indestructible a buen precio y no se fueron corriendo del pais tal como lo hicieran #Mercedes, Rover y #Nissan en 1978. En la Colonia Tovar para el final de los 60 mandaban los Civilian #Jeep en body 5 y 6. (#Cj5 y #Cj6) y los fundadores del lado Sur coloniero realmente usaron #LandRover para abrir los caminos. Sin embargo actualmente en el mundo la unica casa que no ha sido vendida o mutada en su concepto original y es líder mundial es la creada por el sensei #Toyoda en los años 20-30.
Presente al dia de hoy en todas las zonas del mundo sin importar si son #dictadores, #comunistas o capitalistas sus gobernantes. Tremendo ejemplo a seguir para cualquier empresa e incluso emprendedores. Lo que vale es la creación, el estudio y el emprendimiento libre de religión y política. Disfrutando esta nave de @motores_colonia_tovar_ca en @toyoguatire
Pide tu manual #LandCruiser#classic con más de 3000 páginas de conocimiento Toyotero. Gratis por ahora en mi sitio web 🔴 WWW.SAGA4X4.COM 🔴
Ingeniero Eduardo Alfonzo @saga4x4 #Sigueme
#satrucos #Cambiar #aceite a un #fj60 #fj62 #fj70 #fj80 #fj40 para mí, sea #2f, #3f o 4.5 #1fz significa 8 litros de #Maxidiesel o aceites 50 para estilo diesel, y un #aditivo de 250ml opcional. Los panas me dicen pero usa 20-50 de calidad pero para mi es aguado ese aceite. Yo «acostumbro» mis #motores al Maxidiesel. (Esto significa como desarrolla el carbón quemado sobre los pistones y el rendimiento de camara en las válvulas de escape). Para ahorrar me compro una paila de 19 litros. Tengo mis filtros de aceite guardados, mi #suncho (saca filtro) y yo mismo verifico todo el trabajo. Un toque de #motorkote o #superkote (o anti fricción) no está de más si te sobra plata y lo consigues. Como tengo la #guaya de kilometraje modificada, y no se el #kilometraje para saber cuando debo cambiar, cada semana abro el capot y estoy pendiente de color, olor, nivel de aceite sobre todo porque siempre vivo dándole pela a estos carros. Normalmente toooodos queman gotas de aceite asi tengas reciente el motor. Entonces lo voy completando.
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El aceite rojo o de caja automática siempre lo completo una o dos veces al mes, toyota que no bota su gotica por el cajetin no es toyota.
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Si voy donde los panas que cambian aceite chequeo las dos diferenciles, caja y transfer. Si le falta le completo con valvulina 140 de la gruesa no la liviana. Y de paso estoy mosca que los panas no dañen las rocas de los depósitos abriendo o cerrando el tornillo de nivel de #aceite.
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Un #viaje rudo de barro y agua requiere cambio de aceites siempre .
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