Archivo de la categoría: Serie60

Cambio de aceite para 6 en Línea Toyota LandCruiser F 2F 3F 1FZ

​#satrucos #Cambiar #aceite a un #fj60 #fj62 #fj70 #fj80 #fj40 para mí, sea #2f, #3f o 4.5 #1fz significa 8 litros de #Maxidiesel o aceites 50 para estilo diesel, y un #aditivo de 250ml opcional. Los panas me dicen pero usa 20-50 de calidad pero para mi es aguado ese aceite. Yo “acostumbro” mis #motores al Maxidiesel. (Esto significa como desarrolla el carbón quemado sobre los pistones y el rendimiento de camara en las válvulas de escape). Para ahorrar me compro una paila de 19 litros. Tengo mis filtros de aceite guardados, mi #suncho (saca filtro) y yo mismo verifico todo el trabajo. Un toque de #motorkote o #superkote (o anti fricción) no está de más si te sobra plata y lo consigues. Como tengo la #guaya de kilometraje modificada, y no se el #kilometraje para saber cuando debo cambiar, cada semana abro el capot y estoy pendiente de color, olor, nivel de aceite sobre todo porque siempre vivo dándole pela a estos carros. Normalmente toooodos queman gotas de aceite asi tengas reciente el motor. Entonces lo voy completando.

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El aceite rojo o de caja automática siempre lo completo una o dos veces al mes, toyota que no bota su gotica por el cajetin no es toyota.

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Si voy donde los panas que cambian aceite chequeo las dos diferenciles, caja y transfer. Si le falta le completo con valvulina 140 de la gruesa no la liviana. Y de paso estoy mosca que los panas  no dañen las rocas de los depósitos abriendo o cerrando el tornillo de nivel de #aceite.

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Un #viaje rudo de barro y agua requiere cambio de aceites siempre .

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Tip de las 4 Tierras

 

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Tip de las 4 Tierras…#saga4x4 #sagatrucos … La friccion de las piezas de motor, caja, diferenciales, todo lo que tiene que ver con dispositivos de engranajes de hierro… generan corrientes electromagneticas, ademas de calor, y movimiento… recordando que la energia no se destruye sino se transforma… … La conexion de 1 tierra al motor… 1 tierra al chasis… 1 tierra a la pared de fuego… y 1 tierra a la caja… Trae.. como consecuencia… mejoras de temperatura, mejor respuesta de componentes electricos, mejor luz, mejor aire acondicionado, mejor respuesta del equipo de sonido, mejor respuesta del alternador… … Pero algo increible es como reduce el calor y el desgaste… Por favor sigueme a traves del desglose de muchos tips paralelos a esto… … Tambien puedes poner una tierra al radiador, una tierra a la camara, y una tierra a cada transmision. .. Para que no se colapse el borne simplemente haz un punto aparte de llegada de tierras y conecta un solo cable grueso de la bateria del negativo al grupo de tierras…l No es exageracion. Los aviones lo usan, las centrales electricas, los barcos, los carros de carrera, asi que nosotros tambien.. .. La tierra del chasis original esta normalmente sulfatada y ofrece resistencia. La tierra del motor o carroceria ofrencen resistencia debido a sulfatos y oxido entre piezas de carroceria… lo mejor es llenar de tierras el carro tal como les digo #sagatrucos republicado VISITA mi enciclopedia para mas trucos www.saga4x4.com

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Manual de Reparación del Motor 2F

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Apreciados amigos anexo acá

el Manual de Reparaciones del Motor 2F.

Tremendamente útil… para serie 40, 50, 60

Además se incluyen multitud de cuadros…

este esfuerzo de escaneo congrega mas de 800 paginas.

Gracias a todos los que hicieron posible este link.

Por favor 

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En la medida que crezcan la cantidad de amigos en Twitter… iré colocando más

y más manuales gratis… tengo para todas las marcas alguito chevere y útil

para todos si dios quiere y la virgen.

Estos manuales los he visto en doláres hasta en 15 US Dolar, increible…

Y a dolar loco imaginate.. imposible. Jejejeje.

Además, cuanto costaba antes conseguir estos manuales.

Próximo manual Reparación de 3F, sistema electrico de la Samuray

Características de las 4 Faros y El manual de usuario Samuray y

muchos más de Jeep, Rover etc. Ayudenme con el Twitter y el Facebook

si les es posible. Gracias de antemano. Su pana Ing. Eduardo Saga


manual2F

Click o toque aquí para

descargar o ver tu manual de 2F

Manual de Body / Chasis Toyota LandCruiser serie 40 (todas las subseries)

Tengo de obsequio los manuales que una vez costaron millones solo de acceso a elites Toyoteras.
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Se acabó el secuestro de conocimiento mi pana. .

Toda la Serie 40 con sus subseries
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Antes de bajarlo te pido un favor

sigueme en twitter dando click aqui...
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Click en la foto para bajar o ver el manual…
// manualchasisycarroceria40

Micro diferencias de giro 4×4

TLC Serie 60 Historia Venezuela Parte 1

image Serie 60 #fj60 #2f 1983 ——- Las 83 a mi parecer son el mejor espécimen disponible hoy tanto para rutas suaves o para lanzar un acondicionamiento grado 5 y hacer un producto sin cambiar su 2f. Por su costo beneficio. . Son rápidas ya que traen relación japonesa corta con la debilidad de ser estría fina pero grupo grande con doble cruceta 120 y todo japonesito. En eso es igual a la 82. . Viene 5 palante caja palanca fina recta de extraordinario torque, transfer grande con chapa para toma fuerza y freno manual tambor-transfer de bandas graduables. Lo que mas me gusta a mi es que trae vidrios manuales y no usa hidrovac de croche. De paso es ponchera de filtro chata y del lado del piloto. . Marca 160 el odómetro y los da si esta buena realmente la mecánica con cauchos 31×15 bajando Caracas La Victoria. . Las reconozco por sus retrovisores pequeños (la de la foto esta cambiada) y también porque las gomas de parabrisas junto al reborde de techo viene sin micas plateadas. Obvio, también el ruido las delata pues suenan a Toyota macho ya que no traen fan clutch. . El alternador original de 65amp. no me gusta, siempre le pongo de ambulancia ford o chevrolet. Atrás son básicas, con tapicería de tela, de mediano aislamiento al ruido image Contare algunas cosas sobre la #fj60 Samurai 84. Station Wagon (que competía directo con la Gran Wagoneer Sport de la Época, la carita rayada 84-85 que jo’dia hasta sacándola de agencia por falla eléctrica). . Para mi la 84 es un clásico Toyota. Son super silenciosas ya que si traen fan clutch. Croche suave ya que traen hidrovac de croche. . Trae todo de la 83 excepto que atrás se americanizó (trajo una dana60 de tambor estriado bajando 1.5cm la altura al suelo, -la japonesa es mas pequeña y desliza por naturaleza mejor el barro-). Los panas que les gusta esta 2f y le ponen cauchos sobre medidas 35″, pues deben estar atentos a que bota la punta de eje corta. Tampoco me gustan los frenos. Me ha pasado que después de darle pata a fondo en autopista por 1 hora, y teniendo cauchos sobre medida 36”, la tubería de freno se partió y se empezó a salir la punta corta. Incluso luego de buen mantenimiento de rodamientos. . Pocos saben esta reflexión pero el único año trocha ancha (son casi 6 cm mas ancha que la de macho y usan la misma punta de eje, que tal?) sin sistema de freno de guaya manual en la dana fue este (la 85 si trajo su guaya de freno). Si le dejas sus cauchitos, máximo 33 pues no botaras la punta a menos que seas un sádico dándole peso, remolque extra, pela etc . Si vas a darte rutas grado 3,4 pues colocale transmisión japonesa. Adelante es igualita a la 83. Excelente. Pero atrás la cruceta es débil. (Métele su americana hecha en Japón o ponle orejas de 350).

TLC Serie 60 Histórico Venezuela Parte 2

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#sagaSamuray La Samuray 1988. Yo la llamo la “Autanita”. #fj62 3f .
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En Venezuela vinieron los primeros caraevaca 4 faros en este año. Añadiendo además el cocuyo naranja lateral de cruce presente antes sólo en modelos de otros países.
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Mucha gente no las sabe diferenciar, y creen que toda faro cuadrado es softride y es falso. Ya que solo la 91 y la 92 lo son.
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Trajo el odómetro a 180kmph junto a un tablero totalmente mejorado a nivel estético sin perder la fortaleza de los anteriores (nunca da los 180kmph). Mejorando toda la electrónica, sin perder robustez. El soplador del aire, su ductería y el evaporador vinieron mejorados, convirtiéndose en una nevera. (He visto luego de 27 años de esta burra, aires enfriando totalmente originales).
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La transmisión trasera no cambió el esquema de la 86, y ofrece una fortaleza fabulosa estilo camión 350, sin embargo no recomiendo colocarles un caucho mas grande de 33×15 o 285×16 ya que debilita la punta de eje (si eres un aficionado 4×4 normalito con esta medida irás al 90% de las rutas con torque, velocidad, seguridad, altura de vadeo adecuada etc. Si eres el otro 10% que le gusta la destrucción, swampers 36 y rutas grado 4, mi pana ponle su japonesa porque se te va a mamar la punta de eje corta).
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Estas burras no son las que yo dejaría sumergidas en la cangrejera de Playa Paraiso o meterme a loco vadeando caños marrones en la petrolera, no porque no vayan a quedarse sino que su lujo de vidrios eléctricos, tapicería sellada y seguros eléctricos empiezan a debilitarse y te conviertes luego en el “capo”, no por mafioso sino que los vidrios ya no bajan con el tiempo y si de paso los tienes ahumados imagínate.
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Los snorkels de todas las 85 al 92 se ponen por el lado del copiloto y les soy sincero jamás van a quedar mas sellados que los de una 2f. .
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Tengo amigos que odian las 3f y dicen que no frenan a alta velocidad, o que se maman subiendo Tazón o queman válvulas, y entonces le recortan el kulo, carrocería y cambian a transmisiones 8 huecos, les injertan espirales y reconozco que quedan increíbles por la fortaleza del chasis. (Respeto todas las pasiones 4×4)
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Hay que estar súper mosca con estas burras ya que en la pela parten sapos ventrales (copiloto) y el secreto de la falla radica en el desagüe del aire que gota a gota pudre el chasis si no tiene su ducto largo o cambiado, o en los desagües podridos de la carrocería. (Dale su ducha cada 3 meses y ready).
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Me ha tocado caravanas 4×4 donde voy en una 3f como la de la foto y adelante va algún chamo en su lona, acalorado, con ruido, llevando barro y golpe, mientras adentro, voy con mi airesito frío ventilando a mi amiga de viajes jugando con “la palanca”, ligerita y la 4 faros pasando la pista igualito o mejor que el pana del lona.
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Registro de fallas y trucos Mecánicos 4×4 Multimarca, Temas productivos 4×4 y Ecología

Bienvenidos al WordPress.Blog de Saga4x4, la misión de esta página es ir aglomerando las fallas mecánicas más comunes en los 4×4 multimarca y así todos nuestros aficionados 4×4 puedan en un momento dado consultar o aportar sus conocimientos y/o dudas básicas o avanzadas.

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Para crear un tema puedes:

1. enviar tu “fotoduda” al Instagram de @saga4x4 y de allí comenzaremos la discusión a través de lluvias de ideas…

2. enviar tu comentario a través al final y la tomamos como referencia a un tema de arranque y analisis

3. utilizar el whatsapp +584168475043 para enviar video, fotos, propuestas dudas que desees analizar o publicar NOTA: solo analizaremos por esta via si la duda es apoyada por fotos o video

….

La idea más destacadas tendrán un nuevo post haciendo mención a la cuenta que dió dicho “Tip” de esta forma se promueve la solución más exacta, y todos aprendemos.

No se permite racismo de marca, los comentarios grotescos serán eliminados. Ing. Eduardo Saga