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El Macho Viejo mejor restaurado de Venezuela Toyota FJ40 1984 con Winche Mecánico

Le pregunté a mi amigo Juan Morales que llevó esta Joya #fj40 con 75mil kilómetros a @toyoguatire Cómo hacia para obtener este galvanizado de lujo… y lo único que me aportó este gran hermano verdaderamente Toyotero fue que lo hacían con pasión…
Les comento a todos mis panas que @motores_colonia_tovar_ca esta abierto de lunes a domingo. Y que si suben con su familia o su novia a la Colonia Tovar la van a pasar increíblemente bien. Además de admirar estas joyas vivientes podrán cuadrar negocios… y de paso les comento que a ese clima y esa altura le debo 4 de mis 6 hijos. No queda de otra que darle amor y caaalor a tu novia estando allá… #ColoniaTovar @motores_colonia_tovar_ca

Explorando la originalidad de este #fj40 de 75mil km de @motores_colonia_tovar_ca. Sigo afirmando que es el mejor Original Restaurado que he visto (ojo he visto muchos restaurados increíbles pero son híbridos de años. Algo que yo le critico mucho a los maestros restauradores… porque son grandes maestros mecanicos hasta ingenieros… pero desconocen muchos lamentablemente el linaje exacto de cada año y eso a pesar de ser muy bonito para mi le quita precio en dolares). Este de Juan Morales ha respetado toooodo. Las gomas. Los tornillos. Todo. Sólo le faltó la conerta monoaural del piloto y copiloto y la lámpara que venía en las guanteras… pero observé como el conector de 12 voltios de dos paticas esta intacto y funcional.
Juan también respetó hasta los seriales ocultos en cuanto a su increible preservación… De verdad este #Toyota no tiene precio. Yo llegué a ver el subastado el año pasado por @fjcompany en agosto a 173mil dólares #fj43… y ese tampoco era original. Era un híbrido arrechisimo pero hecho por maestros con suspensión OME y extras no pertenecientes al linaje O.E.M. de #Toyota.
Repito jamás habia visto un original restaurado como este de mi amigo Juan @motores_colonia_tovar_ca durante el encuentro de @toyoguatire 🔴entra en mi página web WWW.SAGA4X4.COM y aprovecha de llenar tu formulario de solicitud de manuales para restauradores de LandCruiser #classic
Sígueme Ingeniero Eduardo Alfonzo @saga4x4

 

 

Simplemente impresionante este #fj40 de @motores_colonia_tovar_ca Dorado, full equipo, año 1984. Pintado por el maestro “Peineta” y @carlosgkohler (quien es #patrimonio #cultural y #artista de talla #mundial… de La #ColoniaTovar). Este ejemplar es similar al cero kilómetros de Juan Morales. Aunque resalta con la toma fuerza original basada en un torno con cardan adicional y sub transfer (tercera palanca). Lo cual es de inmenso valor adicional. Restaurado hasta los tornillos. Todos los detalles fueron cuidadosamente trabajados. A mi humilde opinión es lo mejor que he visto en la categoría de “originales restaurados” en toda #Venezuela. Porque hay muchos no originales combinados y restaurados bien bonitos cotizados afuera de Venezuela entre 30 a 40 mil dólares al día de hoy. Pero este de @motores_colonia_tovar_ca es demasiado especial ya que respeta en cada centímetro el año y el linaje de la planta #Toyota #Cumana #Venezuela un hito mundial en el segmento para la época. Que no son iguales a los ensamblados en #Maracay por la mítica #INDEMACA antes de 1980. Recordemos que la planta de Cumana se activa el 21 de Noviembre de 1981. Por ello vemos luego de esa fecha tantos #landcruiser nacionales únicos en el mundo

:::-Decimos que es el “Mejor restaurado” sin temor a equivocarnos por dos situaciones: 1. Se ha respetado al pie de la letra las características del año Venezuela 2. La restauración ha sido hasta el último tornillo, añadiendo un increible sub transfer a toma fuerza con Torno mecánico delantero o Winche Mecánico. Lo cual lo hacen un ejemplar único. Tanto la suspensión como los mínimos detalles de ejes trasero tipo DANA 60 son propios de los LandCruiser serie 40 Smallchassis ensamblados en la Planta de Cumana desde 1982.

Increíble el Repuesto Super Pantanero viviente pero vencido… por el tiempo que no perdona. Se observan los surcos… de la goma reseca… Noten que es algo muy tradicional en los vehículos originales respetar el repuesto que venía de agencia y la matriculación en muchos casos hasta donde se permita…

 

La restauración de este Toma fuerza a manos del taller y concesionario que tiene @motores_colonia_tovar_ca Este trabajo realmente no tiene precio. Estas tomas son basadas en una tecnología agrícola de los años 20 que luego fue estándar en la segunda guerra mundial.
Para la guerra de Corea antes del 53 casi todos los serie 20 poseian este aditamento. Al día de hoy el torno y su tracción en giros medios podrían fácilmente otorgar unas 15 a 25mil libras fácilmente. Aunque el medio físico podría romperse.
La tercera palanca es relativa al modelo de toma hay tomas con subtransfer de una salida y otras de dos salidas. Podrías añadir a esta última un segundo torno trasero. O incluso una rastra.
Aplica para transfer pequeño y grande. En cajitas H40-41 y el más antiguo acopla a la cajita J30.
Pide tu manual en www.saga4x4.com web al fondo de la página.

 

Reflexión: muchos nos encanta modificar nuestras naves #4×4 y les añadimos elevación y cauchos enormes… resulta que cuando haz probado un modificado y también un original… es increíblemente superior el original y llegas 100 veces más aliviado… más barato… más valor de mercado. Etc etc. Así pasa en la vida con todo también. Aunque me incluyo en el lote de los modificados. Mi fj40 tiene ahorita cauchos 38.5″. Y me gusta arrechamente… pero tiene un costo demasiado elevado en todo orden. Mecánico y de valor operativo. Si pudiera volvería a mi carro original… al final levantarse nuevas amigas no depende mucho de la nave que cargues… depende de la labia y de ciertos encantos que 😇ellas lo saben… ahora imaginate si tienes labia y senda nave… -bueno mi pana cuidate… Y usa condon. No corras con tu 4×4. No manejes rascao. No montes puro macho en el carro. Y sobre todo no abras nuevas trochas. Respeta la naturaleza y llévate tu basura… evita ser un grandisimo coño de madre… como muchos indolentes que por uno pagamos todos-
Gracias al tremendo regalo que nos dió #mipanasaga4x4@motores_colonia_tovar_ca y @toyoguatire.

Una Joya .::. Fj40 SoftTop Motor F 1973 en Automotores Guatire C.A restaurado por Motores Colonia Tovar

#sagaMacho Este bonito #fj40 año 1973 con motor #F moderno. Un noble motor #Toyota que es el padre del #2f y dió la batalla en #Venezuela hasta Agosto de 1974. Porque ya Indemaca (#Maracay) tenía listo en el 1974 el primer 2f 4 palante para Noviembre, pero con matriculación M-3 del 1975. Que era vidrio corrido trasero. Estos años la competencia era cerrada con #NissanPatrol#Rover y la #Jeep. De hecho les confieso que mandaban mucho más que
#Toyota. Pero la oferta de la casa #Tocars Venezuela (dueños de la franquicia) fue demasiado acertada. Un vehículo indestructible a buen precio y no se fueron corriendo del pais tal como lo hicieran #Mercedes, Rover y #Nissan en 1978. En la Colonia Tovar para el final de los 60 mandaban los Civilian #Jeep en body 5 y 6. (#Cj5 y #Cj6) y los fundadores del lado Sur coloniero realmente usaron #LandRover para abrir los caminos. Sin embargo actualmente en el mundo la unica casa que no ha sido vendida o mutada en su concepto original y es líder mundial es la creada por el sensei #Toyoda en los años 20-30.

Presente al dia de hoy en todas las zonas del mundo sin importar si son #dictadores#comunistas o capitalistas sus gobernantes. Tremendo ejemplo a seguir para cualquier empresa e incluso emprendedores. Lo que vale es la creación, el estudio y el emprendimiento libre de religión y política. Disfrutando esta nave de @motores_colonia_tovar_ca en @toyoguatire
Pide tu manual #LandCruiser #classic con más de 3000 páginas de conocimiento Toyotero. Gratis por ahora en mi sitio web 🔴 WWW.SAGA4X4.COM 🔴
Ingeniero Eduardo Alfonzo @saga4x4 #Sigueme

Fj40 1984 cero Kilómetros en Venezuela

#documentalesSaga4x4

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#Saga4x4DocumentalToyotaMachoCeroKilometros ..@saga4x4 dice.. cuando hablamos de 230 kilometros de recorrido… y decimos es un cero kilometros nos referimos a dos cosas: La primera es que un carro que resiste 1 millon de kilometros con el mismo motor comprobado en miles de casos nacionales… pues 230 kilometros es igual a NUEVO. Lo segundo es que en 28 años manejando Toyotas (desde mis 13 años de edad) jamas he visto un vehiculo de agencia con odometro analogico en cero. Siempre hay un recorrido inicial. Bien sea servicio a taller. Movimiento de la planta al concesionario etc. Este carro en 32 años se compro para coleccion y se destino el maximo cuidado para su preservacion dentro de los terminos basicos claro esta. Porque no esta en una camara suspendida ni congelado… pero SIMPLEMENTE ES UN TOYOTA… y como dicen muchos amigos UNA VIDA NO ALCANZA. Sigue el proximo post…

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#Saga4x4DocumentalToyotaMachoCeroKilometros ¿Cómo se conserva esta Joya? Mi amigo Juan Manuel de @motores_colonia_tovar_ca @motores_colonia_tovar_ca @motores_colonia_tovar_ca es el tercer dueño. De este #Toyota #fj40 cero kilómetros. @saga4x4 dice… Ayer lei comentarios de lectores que decían que para qué guardar un carro tanto tiempo si es para titarlo a la playa al barro al río… etc. Que eso era una locura. Pues les digo a todos que hay países con personas coleccionistas dedicadas solamente a comprar joyas como éstas de agencia, guardarlas y conservarlas. Por ejemplo en una reciente exhibición de las Vegas hubo carros así ordenados en mas de 300mil dólares. La cultura del coleccionista Automotriz en nuestro joven país está en pañales o bien no existe. Existe si la restauración y de gran nivel. Pero eso de hacer un museo Toyota de unidades nuevas y preservadas… jurenlo que es único. Entonces no tiene precio ni valor cuantificable. Me cuenta Juan de @motores_colonia_tovar_ca que el primer dueño lo compro para tal fin. No fue una cosa casual. O una herencia. O que se murió alguien y lo dejó. Nada de eso. Este señor hizo una especie de subasta entre amigos y lo vendió hace años. A un comerciante que también lo guardo en galpón cerrado y con la típica temperatura de las montañas de la "Selva Negra" donde hay cientos de Toyotas casi como nuevos -ojo no restaurados- que jamás será lo mismo. El segundo dueño es amigo personal de Juan y decidió venderlo a el como pago a un favor comercial. El carro tiene hoy 230km ayer puse 280km doy fe de errata de ello. Y este se ha sumado asi porque ha habido que moverlo al menos 10 veces a mantenimiento Toyota certificado. De hecho fue comprado en Tocars Caracas la agencia más antigua del país. Al día de hoy se han colocado extractores de húmedad y se ha hecho permanente limpieza con trapos de algodón nuevo a las áreas expuestas. Los forros se tienen con plástico. El cual les informo es de agencia. Me dice Juan también que piensa abrir una exhibición dentro de poco sólo a gente seleccionada. Sigue a El blog www.saga4x4.com @saga4 para el reportaje completo y @adiptoalbarro @toyotacruisers

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#Saga4x4DocumentalToyotaMachoCeroKilometros Cuando me llevaron a la ubicación secreta de este fósil viviente como si fuera hace 32 años. .. (tengo 41 años) me teletransporte… y ojo que no fumo mariguana ni nada… era ver 32 años de mi vida pasar… miles de familias y generaciones de abuelos. Padres Hermanos. Tios. Han crecido en su seno productivo con carros maravillosos como estos. Y lo increíble es que aun ruedan mejor que un Toyota nuevo llevando pela diaria. Mañana y tarde. . Pero cuando el señor Juan Manuel de @motores_colonia_tovar_ca que dueño de esta nave espacial me cuenta que el tiene además el cero kilómetros aniversario Venezuela número 300 también en su museo personal no joda… fue algo asi como salir con tu novia y su mamá y te resuelven las dos y de paso estan buenisimas osea parecen hermanas…. dioooos. Bueno empecé a detallar tecnicismos que iré sacando y que es un regalo para todo nuestro gremio de viejos Toyoteros y de nuevos Toyoteros…. Confirmando que no hay en Venezuela otro mejor. Sólo acerca un poco el del pana de @totalcruiser. El documental va llegar en varios idiomas. Porque si logramos certificar con FIVA será único en el mundo. Retransmisión Via @toyotacruisers @saga4x4 @adiptoalbarro @jeal_llanero1.toyotero @toyodarestauraciones Foro www.toyotacruisers.com Y blog www.saga4x4.com . Continuamos con la parte técnica Preguntas y respuestas Desde el foro y el blog Durante 4 días @motores_colonia_tovar_ca

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#Saga4x4DocumentalToyotaMachoCeroKilometros ..@saga4x4 dice. . Cuando Juan Manuel dueño de @motores_colonia_tovar_ca y del fosil viviente cero kilómetros FJ40 1984 full equipo me mostró las llaves… el llavero… la factura del carro o certificado de origen… la placa del año 84 sin ni siquiera la etiqueta del RAP (Jajaja el famoso Registro Automotor Permanente del Doctor Lusinchi expresidente ADECO… porque a la epoca 1984 aún estaba Luis Herrera de COPEI, y ya el viernes negro había padado… en 83 con el alza a dolar 4.30… era el momento de que el Venezolano iba a Miami y decia Ta barato dame dos… eramos jeques alla… jajajaja… pero luego se modernizó Tránsito y se creó el primer RAP. No ver una placa con la fluorescente etiqueta RAP era multa segura… ya en 86-87… pero esa Joya no rodó sino a su servicio de rigor porque se compró para colección solamente) y de paso el Papel de Control de Entrega de Taller Tocars de Serenca que eran los dioses de Servicio Toyota en Caracas del mismo Concesionario… A todos mis panas Toyoteros que quieran difundir este Dossier @saga4x4 pueden hacerlo libremente. .. es mi humilde regalo para Juan de @motores_colonia_tovar_ca por su amable invitación a mi persona y a todos ustedes mis amigos Toyoteros y lectores… sigo sacando mucho material. .. atentos… Ingeniero Eduardo Saga

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#Saga4x4DocumentalToyotaMachoCeroKilometros @motores_colonia_tovar_ca ..@saga4x4. .. El full equipo 1984 trae body fase IV. Cajón grande. Tanque grande. Grupo grande. Triple puente. Hidrovac de doble acción… con pastilla y caliper grande lo cual se llamaba al año frenos de potencia… una punta homocinetica de 8" japonesa delantera y trasera americana basada en Dana60 muy símil a un 350 antiguo. Crucetas americanas pero certificada japonesa pequeña trasera y adelante esquema 100% japonés. Trocha corta 5.5cm menos que las de serie 60. Los terminales y la barra direccional en tres etapas. Cajetin hidráulico activado por caña corta sin mini cruceta. Braso Pittman grande. Barra externa lado piloto y sub cajetin con copa tornillo sin fin de cuatro puntos graduable que dan mucha fuerza al giro. Sin embargo limitan el diámetro máximo del caucho a 32" usando el mismo rin blanco manzana media 15×7.5" que no golpea el Caliper ni los dos sub brazos de la dirección. Caraevaca cuadrado con rejilla y tomas de aire nativas pero portando condensador medio e intercambiador de calor o radiador 4 tubos muy eficiente que no requiere refrigerante. Damper doble con base original para aire acondicionado y bomba hidraulica. Tapa válvulas cuadrado y admisión tropicalizada al clima Venezolano. Contrario a lo que la gente piensa el llamado 2f mejorado vino fue con la serie 60 subserie 60 del 82 (no la importada por la FAV en 81) que añade un enfriador de aceite de motor. Tercer damper de radio duplicado. Carburador mejorado. Ponchera de admisión mejorada. Este modelo es algo así como el machito 2002 lo es a un machito 2000 análogamente a body's fase III del 79-80 y fase IV tablero simple 81-82. Sigo más tarde. .. Ingeniero Eduardo Saga

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#Saga4x4DocumentalToyotaMachoCeroKilometros ..@saga4x4 dice. .. que honor tan enorme haber sido invitado por el señor Juan Manuel de @motores_colonia_tovar_ca dueño de este cero kilómetros… Me decia un joven lector de los post que hace raaaaato que se sabía de este carro… que para que hacer tanta bulla de un cagajon abuelo viejo… y le comenté que claro que se ha exhibido en 32 años… pero jamás nadie lo ha documentado técnicamente… y como merece un evento de magnitud histórica como este… y ahora en las redes que no existían antes. . Si dios quiere junto a mi empresa @sagasoftware.com.ve vamos a emprender un Museo Virtual para mostrar esta maravilla en 5 idiomas y en 3d… usando un portal para @motores_colonia_tovar_ca y unas aplicaciones en Android y IOS que le voy hacer a Juan. El objetivo es darle valor histórico y documental certificado. Ello abrirá una nueva ventana a los coleccionistas cero kilómetros que estoy seguro hay muchos escondidos. Incluso la valiosa gente de restauraciones nacionales estilo @toyodarestauraciones o @totalcruiser o @camaran20_fj40 y nosotros los poseedores de estas máquinas nos daremos justo valor… intentaremos insertarlo de alguna manera en referencia a la FIVA abalada por la UNESCO que declaro la serie 20 y 40 como clásicos históricos. Donde hay ejemplares mundiales parecidos en casi un millón de dolares… (fuera de Venezuela. Lamentable nuestro país estamos muuuuy mal)… además los fondos serán destinados para beneficencia. Ya @motores_colonia_tovar_ca ha donado medicionas y materiales de construccion… recaudados en eventos… ayudando a muchas personas especiales… algunos enfermos de cáncer. .. y familias de la zona. Haciendo el bien. Bendecidos por dios y sin mirar a quien. @saga4x4 sigo ahondando en la parte técnica… Síguenos difunde estos post históricos a tus amigos.

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#Saga4x4DocumentalToyotaMachoCeroKilometros Yo pensaba -lo diré sin chocancia- que me sabía casi todo de estos animales. . Y más aún luego de haber tenido el gusto de poseer 18 toyotas fj40 de diversos años por 28 años manejando puuuros peroles 4×4 y 1835 accidentadas. ..-por dar un número- 1000 subidas y bajadas por la Colonia Tovar. Tierra. Barro. Hasta volcaduras. Haciendo motores. Transmisiones. Cajas. Adaptando tableros de Machito… jajajajaja y el señor Juan Manuel de @motores_colonia_tovar_ca me raspo con esta foto… porque le dije si esa caja negra era un soplador…. jajajaja y es cuando me dijo no Amigo. No. Esa es la corneta original que traen las hembritas 83 hacia arriba en el medio. En éste small chassis full equipo 83-86 varios la traen en la oreja del piloto. Por eso la escuela de la humildad es la mejor. Y como siempre digo…@saga4x4 solo se que no se nada!!! Continúa… este es mi humilde regalo a mis amigos Toyoteros viejos y jovencitos.

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#Saga4x4DocumentalToyotaMachoCeroKilometros 1984 32 años nuevo. El Tablero de Avión Venezuela es la prenda mas codiciada de todo cuarentero. Es simple pero arrecho a la vez. Pienso que siempre hubo paralelismo de competencia mundial con el Civil Jeep o CJ5 y CJ7 de año a año. De hecho cuando vas al manual de medidas son bien similares. Pero este tablero es irrompible por decirlo asi. Lo unico mamita es las rejillas del evaporador. Hay que cerrarlas poco a poco. La cenicera es tambien fragil. Y siempre hay un fumon que la saca. De resto esta hecho para ser submarino o para aguantar los pies de la novia en un buen polvo dentro del carro… pa encima o bien darle peeeela. No calienta ni en 24 horas prendido con aire full. Observen la gráfica les puse señales de cada detalle. Este es el primer documental de 5 en 90 días. Trataré de ahondar en detalles técnicos más avanzados cada vez. Manejar estas joyas tiene un ruido. Un olor. Una altura. Un torque único. El body fase IV o body moderno sale del 81 en adelante. Pero en Toyota Venezuela lo castigaron con Dana60 y cruceta americana. Para mi es débil si subes la medida de caucho empieza el peo. Se parte. Aunque no bota punta corta como la subserie 60-62 84 en adelante. La razón es simple la trocha corta tiene 3 cm menos. Pero la puntas iguales. Es débil también el tambor transfer. Debes hacerle mantenimiento cada 5 años. Pero jamás veras un chasis corto de ultima fase 81-86 partido. El largo si jode mas rapido. La gente me dice Saga como es eso de 1986 chasis corto. Pues si hay y son 30 rezagados nacionales. Sigo…

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#Saga4x4DocumentalToyotaMachoCeroKilometros ¿Cómo se conserva esta Joya? Mi amigo Juan Manuel de @motores_colonia_tovar_ca @motores_colonia_tovar_ca @motores_colonia_tovar_ca es el tercer dueño. De este #Toyota #fj40 cero kilómetros. @saga4x4 dice… Ayer lei comentarios de lectores que decían que para qué guardar un carro tanto tiempo si es para titarlo a la playa al barro al río… etc. Que eso era una locura. Pues les digo a todos que hay países con personas coleccionistas dedicadas solamente a comprar joyas como éstas de agencia, guardarlas y conservarlas. Por ejemplo en una reciente exhibición de las Vegas hubo carros así ordenados en mas de 300mil dólares. La cultura del coleccionista Automotriz en nuestro joven país está en pañales o bien no existe. Existe si la restauración y de gran nivel. Pero eso de hacer un museo Toyota de unidades nuevas y preservadas… jurenlo que es único. Entonces no tiene precio ni valor cuantificable. Me cuenta Juan de @motores_colonia_tovar_ca que el primer dueño lo compro para tal fin. No fue una cosa casual. O una herencia. O que se murió alguien y lo dejó. Nada de eso. Este señor hizo una especie de subasta entre amigos y lo vendió hace años. A un comerciante que también lo guardo en galpón cerrado y con la típica temperatura de las montañas de la "Selva Negra" donde hay cientos de Toyotas casi como nuevos -ojo no restaurados- que jamás será lo mismo. El segundo dueño es amigo personal de Juan y decidió venderlo a el como pago a un favor comercial. El carro tiene hoy 230km ayer puse 280km doy fe de errata de ello. Y este se ha sumado asi porque ha habido que moverlo al menos 10 veces a mantenimiento Toyota certificado. De hecho fue comprado en Tocars Caracas la agencia más antigua del país. Al día de hoy se han colocado extractores de húmedad y se ha hecho permanente limpieza con trapos de algodón nuevo a las áreas expuestas. Los forros se tienen con plástico. El cual les informo es de agencia. Me dice Juan también que piensa abrir una exhibición dentro de poco sólo a gente seleccionada. Sigue a El blog www.saga4x4.com @saga4 para el reportaje completo y @adiptoalbarro @toyotacruisers

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#Saga4x4DocumentalToyotaMachoCeroKilometros de @motores_colonia_tovar_ca ..@saga4X4 dice.. Dirán mis apreciados amigos conocedores Toyota ya todo esto me lo sabía. Pero pensemos… en los #Toyoteros amigos mas jóvenes. Que modificaron su #fj40 o simplemente lo compraron así. Y dentro de la nueva escuela le quitaron el #2f o lo llevaron a modernos híbridos… todo es valido para mi criterio. Pero el valor es rescatar el argumento original. Es como un documental de autoestima mecánica. Tantos #modificados. #Clonados. Robados. Que ya se va borrando el sabor valioso de lo original. Es como comparar una chama que se pone prótesis y otra natural. Las dos son valiosas. Pero siempre lo original es más valorado con el tiempo. Debo dejar constancia de que la serie 20 y 40 son patrimonio mundial entre los carros clásicos. Reconocido por #FIVA. (Luego hacemos documental de que es la FIVA abalada por la #UNESCO). Así que un carro de estos vale más que uno nuevo. En #Miami por ejemplo la gente de estatus da un ojo de la cara por andar en un clásico de estos. Incluso ya hay un estilo de pintura envejecido que esta de #moda. Osea cargarlo todo oxidado en apariencia. Lo cierto es que le quedan a estos carros unos cientos de años más como norma e ícono en #Venezuela de una época de real prosperidad y #progreso. Tanto es el boom del look 40 que hace año llegó a #USA un #aniversary llamado #FJCruiser. Pero increíblemente un clásico de estos en buen estado triplica el precio de venta en países donde los coleccionistas y restauradores son cotizados debidamente. Acá en Venezuela se que vamos para esa via. Asi que cuida tu cuarenta. Recordar es vivir. Primero fue lunes que domingo. Basta ya de rematar nuestros peroles y luego andar mamando y sin carro. #Creatividad. Resistencia. #Autogestión mecánica. #Estudio constante. #Union de la gente buena. Es la vía Sigo en un rato… Ing.Eduardo Saga

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TLC Serie 60 Histórico Venezuela Parte 2

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#sagaSamuray La Samuray 1988. Yo la llamo la “Autanita”. #fj62 3f .
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En Venezuela vinieron los primeros caraevaca 4 faros en este año. Añadiendo además el cocuyo naranja lateral de cruce presente antes sólo en modelos de otros países.
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Mucha gente no las sabe diferenciar, y creen que toda faro cuadrado es softride y es falso. Ya que solo la 91 y la 92 lo son.
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Trajo el odómetro a 180kmph junto a un tablero totalmente mejorado a nivel estético sin perder la fortaleza de los anteriores (nunca da los 180kmph). Mejorando toda la electrónica, sin perder robustez. El soplador del aire, su ductería y el evaporador vinieron mejorados, convirtiéndose en una nevera. (He visto luego de 27 años de esta burra, aires enfriando totalmente originales).
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La transmisión trasera no cambió el esquema de la 86, y ofrece una fortaleza fabulosa estilo camión 350, sin embargo no recomiendo colocarles un caucho mas grande de 33×15 o 285×16 ya que debilita la punta de eje (si eres un aficionado 4×4 normalito con esta medida irás al 90% de las rutas con torque, velocidad, seguridad, altura de vadeo adecuada etc. Si eres el otro 10% que le gusta la destrucción, swampers 36 y rutas grado 4, mi pana ponle su japonesa porque se te va a mamar la punta de eje corta).
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Estas burras no son las que yo dejaría sumergidas en la cangrejera de Playa Paraiso o meterme a loco vadeando caños marrones en la petrolera, no porque no vayan a quedarse sino que su lujo de vidrios eléctricos, tapicería sellada y seguros eléctricos empiezan a debilitarse y te conviertes luego en el “capo”, no por mafioso sino que los vidrios ya no bajan con el tiempo y si de paso los tienes ahumados imagínate.
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Los snorkels de todas las 85 al 92 se ponen por el lado del copiloto y les soy sincero jamás van a quedar mas sellados que los de una 2f. .
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Tengo amigos que odian las 3f y dicen que no frenan a alta velocidad, o que se maman subiendo Tazón o queman válvulas, y entonces le recortan el kulo, carrocería y cambian a transmisiones 8 huecos, les injertan espirales y reconozco que quedan increíbles por la fortaleza del chasis. (Respeto todas las pasiones 4×4)
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Hay que estar súper mosca con estas burras ya que en la pela parten sapos ventrales (copiloto) y el secreto de la falla radica en el desagüe del aire que gota a gota pudre el chasis si no tiene su ducto largo o cambiado, o en los desagües podridos de la carrocería. (Dale su ducha cada 3 meses y ready).
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Me ha tocado caravanas 4×4 donde voy en una 3f como la de la foto y adelante va algún chamo en su lona, acalorado, con ruido, llevando barro y golpe, mientras adentro, voy con mi airesito frío ventilando a mi amiga de viajes jugando con “la palanca”, ligerita y la 4 faros pasando la pista igualito o mejor que el pana del lona.
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Consideraciones para Mejorar F,2F,3F Parte 1

#cuentameloSaga4X4 EXPRIMIR AL MAXIMO MI 2F TOYOTA… (Parte 1 de varias)parte1tuneo2f
@SAGA4X4 dice…
El 2f no necesita presentación… Es mi preferido… Y esto se debe a que vivo en la Colonia Tovar, que aunque en la pista de asfalto manda Jeep, el la ruta de campo rudo aún el Rey es TLC Serie 40 2f, esencialmente las chasis largo plataforma o batea. “Hembritas y estacas”.
¿Por qué el 2f es supremamente superior?/Economía (aun hoy), 4.2litros,recorrido de pistón mayor,no usa cadena de tiempo, mecánicamente elemental aunque pesado de revolucionar (subir las RPM) y ese será nuestro objetivo, sin mayor gasto
Daré 4 trucos mecánicos en escala para todos los gustos… Recuerden no soy ni staff TLC, ni mecánico especialista SOY UN AFICIONADO a Toyota con mil accidentadas así que mi narrativa es tal como ustedes…

#cuentameloSaga4X4 PRIMER TUNEO DE CUATRO… . TÉCNICAS QUE DARÉ: 1.ORIGINAL + Truquitos cero gastos y mi preferido 2. INSTALAR IGNITOR 1,2 o 3 + truquitos 3. INSTALAR EL “IGNITOR VENEZOLANO” + trucos 4. INSTALAR INJERTOS AMERICANOS + con su secretos

Trucos TODO ORIGINAL #cuentameloSaga4X4 . 1. Mejorar la señal de negativos o tierra. Toyota TLC 40-50-60-70 viejos, usan la suicheria basado en los negativos… Y los dos cables típicos de batería a chasis y batería a bloque del motor ya no son suficientes… Sepan que los electrones buscan escapar por algún lado… Al no darles salida vienen ruidos, calentamiento, oxido, sulfato… La fricción de cámara, la fricción de transfer-caja, generan increíble energía y la tierra original se sulfata luego de 30 años… Entonces lanza dos cables tierra adicionales… Uno a la pared de fuego y otro adicional sobre la cámara. Incluso uno a la caja-transfer… De inmediato e increíble mejora el ruido, la luz, la respuesta eléctrica y el calentamiento

#cuentameloSaga4X4 2. El header original de 2f ya es insuficiente… Por qué dirán… Y es que el oxido interno… La salida y la admisión normalmente se han visto mermadas. Oxidación, pérdida de compresión a través de gomas, mangueras… Entonces empieza chequeando todas las mangueritas de compresión… Muchos no paran bola pero esas mangueras se aflojan, parten, secan, y solo quedan súper puestas entonces reasegurales su fuerza picando, y poniendo abrazaderas, tieraps, todo sellado. La base de carburador métele una manguera estilo estetoscopio y verifica si chupa aire con el ruido… Lo mejor es sacarlo y limpiarle la empacadura… La goma de juntas de la ponchera del filtro también, sellar y la tornilleria también (la que aferra la ponchera al carburador)… Voy con la admisión y escape… Y para ello comenzaré con la aerodinámica… Verga que vaina es esa dirán los panas

Sigo con punto 2… Admisión-escape 2.1 ADMISION: muchos panas no saben el daño que le hacen a las cámaras cuando tienen permanente y limitada entrada de aire CALIENTE al motor… Y es que la formaciones de carbón crecen (sobre las válvulas, los pistones, las bujías etc…) debido a esto además de “cansar” el sistema… (Un motor quemando aceite también influye claro) Incluso hay panas con snorkels que tienen toma de aire “fresco” pero… No es suficiente… se les olvida algo increíble… La aerodinámica del TLC… Muchas vigas, winches, faros y mariconerias… Que tapan la entrada prevista por el ingeniero Toyota… Si no me crees quita la viga con todos los juguetes y prueba en autopista… Te vas a quedar loco al ver el rendimiento… Resulta que los petos guardapolvos originales debajo del Caravaca de los 2f (cualquiera original) tienen efecto cortante de aire, agua y barro… Se modifica toda la toma de aire fresco con ese vainero adelante… No digo que lo quites pana… Sino reorganizar basado en que la aerodinámica fluya al motor y radiador… Otra cosa… La ponchera del filtro en 2f es mi preferida. Es corta. Y al lado del carburador, eso no sucede en otro TLC con otro motor… Aprovecha eso para meter un filtro de aire de agencia Toyota (es de hierro y retornable)

2.2. ESCAPE… Me ha pasado que dándole pela a la Samuray 2f subiendo la Guaira… Me pasan todavía en esta época de puras vvti del gobierno… Unas burras 2f largas volando y sonando como un V8… . Coooooño digo… Tendrá un v8 o un 4.5?… No pana. El veneno es entre otras cosas un escape de 350 y un flowmaster de tritón… Si no te alcanza le pones un silenciador universal modelo gigante. Con su tubo 2.5 o 3″ y si puedes comprar el Header universal quitando el viejo, bueno pues pana… Siguiendo los Truquillos anteriores… Vas a ver .

3. DISTRIBUIDOR: yo no me caigo a cuentos pana… Los ingenieros Toyota de la post guerra mundial, eran Japoneses eruditos del emperador Japones… Sepan mis panas que yo vi 14 matemáticas en la universidad (cualquier ingeniero las ve con diferentes nombres)… Pero estos panas japoneses veian 35 matemáticas… Ingeniería inversa y sobre ingeniería… Además de sus propios teoremas históricos secuestrados por universidades americanas en el año 50-70. Entonces pana no juegues carrito. Original es original. Ve a la agencia Toyota y pide (nada que si japonés o taiwanes)… Pide tu original… Tapa baquelita, rotor baquelita, platino sello viejo, condensador sello viejo… Bobina original con resistencia original… No aceptes otra cosa. (Si quieres hacerlo bien) . Y tu distribución sacala y con el manual en la mano desarma pieza a pieza (los manuales los estoy regalando pero deben seguir unos pasitos…